如今的汽車產業(yè)，隨大流只能陷入被動的競爭之中；只有開辟并引領新的賽道，才是立身于不敗之地的關鍵所在。

4月24日，上海國際車展拉開帷幕。作為TOP級中國汽車品牌，哈弗這次又給行業(yè)帶來了新的“技術普惠”創(chuàng)意——把四驅技術拉下神壇，帶給更多消費者。而此次，哈弗的承諾是“未來，哈弗新能源只做四驅”。

在車圈，放狠話的、以技術普惠為噱頭聽的太多了，但真正能夠將“普惠”落到實處的卻并不多。因為“普惠”是一件需要成本的事情，它需要成本為基礎。

長城汽車每年之所以能夠保持較高的研發(fā)投入，就在于其擁有健康的營業(yè)收入以及現(xiàn)金流。據(jù)統(tǒng)計，整個2024年，長城汽車營業(yè)收入達2021.95億元，同比增長16.73%，歸母凈利潤126.92億元，同比增長80.76%，現(xiàn)金流達277.83億元，同比增長56.49%。

這份數(shù)字代表著哈弗有底氣去做技術普惠。

與此同時，長城汽車在2024年的銷量達123.33萬輛。其中，哈弗品牌累計銷量達70.62萬。較高的銷量也意味著有充足的“規(guī)模效益”去實現(xiàn)技術成本的分攤。

而在部件成本上，傳統(tǒng)四驅車的維護成本以及油耗成本都要高于兩驅車。

在30萬元+豪華車型中，四驅比例可達50%；而經濟性SUV中，這一比例僅為5%。即使是新能源產品，四驅的滲透率也僅為17%，可以說，這是一個有所作為的領域。

如今，哈弗基于技術創(chuàng)新，不僅省去了部分冗余部件，降低了四驅系統(tǒng)的硬件結構所需成本；同時，基于前軸雙電機集成優(yōu)化了四驅系統(tǒng)的重量，輕量化的同時能夠減少空間侵占，并提升運行效率，一定程度上提升整車的燃油經濟性水平。

除此之外，哈弗Hi4超混四驅所匹配的驅動電機傳動效率接近98%，再加上工程熱效率41.5%的專用發(fā)動機，油耗水平進一步得到了優(yōu)化。

值得一提的是，哈弗的Hi4超混四驅又開發(fā)了三擎九模動態(tài)切換，能夠對不同的出行場景進行適配，以達到全場景效率最優(yōu)的目的，該省油的時候省油，該上動力的時候就上動力。

以上種種，有效解決了傳統(tǒng)四驅車使用成本較高的痛點。

此次，哈弗發(fā)布Hi4超混四驅系統(tǒng)不是為了炫技，而是真的給到行業(yè)一個“四驅平權”的信號。畢竟就在上海車展前夕，哈弗已經推出了二代哈弗梟龍MAX（參數(shù)丨圖片），而該車的限時換新價僅為11.68萬-15.48萬，甚至比某些兩驅車還便宜。

除了價格上體現(xiàn)了哈弗做“四驅平權”的決心，二代哈弗梟龍MAX還體現(xiàn)了Hi4技術的實力。

在饋電狀態(tài)下，車輛的百公里油耗也僅有3.7L；若是在高速行駛時，發(fā)動機直驅，整體的油耗水平在5.5L/100km左右浮動，比很多兩驅車還低。

當然，作為插電式混動產品，二代哈弗梟龍MAX本身在CLTC工況下的純電續(xù)航分別可達110km和165km，且實測純電續(xù)航可達209.5km，若是日常代步使用純電，用車成本還能夠再往下降一降。

多年以來，哈弗一直堅持一件事兒，那就是行車安全；而四驅系統(tǒng)的加入，也是提升行車安全的重要環(huán)境。

基于Hi4的優(yōu)化，車輛實現(xiàn)了50:50的完美軸荷比，配合智能四驅控制系統(tǒng)，實現(xiàn)毫秒級的精準動力分配，這種精細化的操控模式，能夠讓車開起來更加平穩(wěn)，靈活應對不同行車工況，日常駕駛更加舒適。若是遇到雨雪、濕滑等低附著路面，基于Hi4技術的雙軸能量回收系統(tǒng)，將整車制動能力提升10%，輪胎也能隨之被賦予更強的抓地能力，從而實現(xiàn)更全面的行車安全保障。

值得一提的是，Hi4構型前軸雙電機集成，使得前驅動模塊總成體積減小16.39%，相較于常規(guī)的雙電機新能源汽車，能夠吸收的碰撞能量也提升了10%，進一步降低乘員艙遭受沖擊的可能性。

論“平權”，還是得手里有“料”的品牌才能落實。

如今，哈弗以Hi4技術賦能實現(xiàn)“四驅平權”，給家庭出行帶來了更具經濟性、更安全的出行體驗，其有望引領行業(yè)新一輪的價值競爭，實現(xiàn)品牌與用戶之間的“雙贏”。