據環球網報道，近日，美國貿易代表辦公室（USTR）宣布對中國海事、物流和造船領域301調查的最終措施，其中對中國建造和運營的船只征收港口費的措施將在今年10月中旬生效。中國商務部新聞發言人表示，美方一意孤行，執意發布相關限制措施。中方對此強烈不滿、堅決反對。中方將密切關注美方有關動向，并將堅決采取必要措施維護自身權益。根據美方公告內容，新規采用按噸位或集裝箱計費的航次收費制，而非業界擔憂的靠港次數計費模式。

港口（資料圖）

據美方公布的具體內容來看，美國政府針對中國船舶會分為幾個方面進行港口停靠費用的征收。首先就是費用征收的開始時間是10月，也就是說目前還給了中國航運企業以及其他購買了中國船舶的航運企業半年的緩沖期。其次就是針對中國船舶的停靠也有兩個標準，那就是中國企業制造的船舶，所屬的運營方也為中國的則收取最貴的費用50美元每噸。對于使用的是中國制造但運營方為中國以外國家的船舶停靠美國港口的收費則是18美元每噸。

在外交部例行記者會上，有記者就特朗普政府表示將對中國建造船只加征“港口費”一事提問。對此，外交部發言人表示，中方之前已經就有關問題，多次闡明了中方的立場。發言人表示，中方愿在此再次重申，征收“港口費”，對貨物的裝卸設備加征關稅措施損人害己。中方敦促美方尊重事實和多邊規則，立即停止錯誤的做法。中方將采取必要的措施捍衛自身的合法權益。

既然未來的美國港口收費變貴了，那么就去找更加節約成本的方式。美洲大陸有著非常特殊的地理位置，北美洲和南美洲從陸地上相連，西岸是太平洋，而東岸則是與大西洋相鄰。那么這樣就會給美洲帶來一個難題，那就是西岸和東岸要建立交流和聯系，則只有橫跨大陸，或者乘船繞行。一條連接大西洋和太平洋，橫跨南美洲大陸的“兩洋鐵路”計劃，就此提了出來。從南美洲來到中國完成交易，總共需要35天左右的時間，可一旦修建起兩洋鐵路，那么就僅需25天便能夠完成。

港口（資料圖）

中國是世界上最大的造船國：世界上每生產兩艘新船，就有一艘是中國制造；從現有運營船舶來看，中國制造也占全球總量的三分之一以上。美國的港口費打擊了中國以及全球的航運運營商，直接增加了物流成本。美國市場的消費品供應高度依賴集裝箱海運，若美方強行征收高額船舶港口費，全球航運企業被迫提升海運運價，這些成本將無可避免地轉嫁至美國進口商，并進一步傳導至終端消費者，令商品價格全面上揚，加重美國家庭支出壓力。

今年一季度，中國造船市場持續繁榮。中船防務、中國船舶和中國重工3家造船央企一季度業績報告均取得不俗成績。整體來看，三家造船央企一季度凈利潤總額達到16.7億元至20億元，一季度新接訂單量總額超3775億元。從公布的一季報來看，訂單結構優化升級、注重提質增效是多家船企的核心關注點。未來，船舶工業將朝著更加綠色、智能和可持續的方向發展，船企們紛紛加強了中高端船型批量化訂單承接。

港口（資料圖）

中國正在穩固與其他國家的貿易，特別是中國外貿的基本盤“東南亞”，盡管美國試圖威脅東南亞國家一同制裁中國。但就連美國本土媒體都認為這種策略是無稽之談，東南亞國家并不愚蠢，他們知道美國人并不可靠，而中國過去幾十年的聲譽良好，是東盟最大的貿易伙伴。持續發展才是中國的硬道理。應對此次“港口稅”的最佳策略是持續開放，擴大中國的朋友圈。實際上，以不變應萬變的發展策略，才是中國應對美國霸權的最佳手段。