【編者按】這或許是近年來最純粹的一屆車展，對參展車企如此，對與會媒體嘉賓亦如此，甚至對于接下來準備進場觀展的普通觀眾更是如此。原因無他，這屆上海車展似乎沒有被所謂的流量裹挾，而是回歸到了它原本該有的樣子。

伴隨著為期兩天的媒體日正式收官，今年上海車展的參展車企，差不多已經展示完了自己。它們已經把最新或是最希望走量的產品，帶到了展臺之上；領導們也把最想說的話，最新的戰略打法和未來目標規劃，統統傳遞了出來。

馬拉車市在網上大量瀏覽了本屆上海車展相關的一系列報道后，發現絕大多數人對于本屆上海車展的評價，都是比較積極的。大家對于這屆車展的思考和觀察，也比以往要來得更加純粹和聚焦。歸根結底，這些都是流量祛魅后，所帶來的一系列變化。

01

平淡但不平庸，或許車展本該如此

這屆上海車展稍顯“平淡”，但很“干凈”。

沒有了美女帥哥車模們的“喧賓奪主”，自然也少了“老法師們”全力搶占有利地形的身影；沒有了車主維權等突發事件，讓許多在展館內蹲守的“新聞人”，不用再爭分奪秒刷著步數；

少了那些夸張的大V網紅主播凹造型，自然也不用再被那些沒啥營養的圖片和視頻給刷了屏；就連以往的那些“大嘴們”，發言也極其低調和常規，雷人雷語沒見到沒聽到，微博熱搜也沒見幾個出現。很好，至少很干凈。

這屆上海車展不“平庸”，它依然還是中國車市的風向標。

平但并不意味著平庸，這屆上海車展傳遞出來的有效信息和具備影響力的未來發展趨勢，依然使其坐實了中國車市風向標的超然地位。我們不僅在此見證了超120款新車的首發，更獲悉了車企們對于未來出行的重新定義。

事實上，就在車展開幕前一天，馬拉車市曾撰文分析過本屆車展，我們到底想要和可能看到的是哪些東西。事實證明，我們的確在車展現場看到了消費者更愿意為之買單的創新技術，看到了“新舊車企”間雖沒有硝煙但敵意甚濃的競爭態勢，也看到了未來幾年里車企的“主流”競爭力和差異化優勢所在。

或許，車展本該如此。我們想要看到和應該看到的，從來都不是那些流量話題和低俗炒作。因為那些是會被遺忘，甚至是反噬的東西。

02

如果上海車展是一針“雞血”......

不得不說，本屆上海車展舉辦之時，車市已有兩個重要的現象級趨勢顯現出來。其一是智能化監管趨嚴，其二是消費者對于車市價格戰已趨于理性甚至是無視。在此大背景下，上海車展就如同一針強有力的“雞血”，打在了不少的車企身上。

毫無疑問，第一針雞血打在了不少合資車企的身上。

此前，因為本身傳播就具有一定的局限性，使得很多合資車企即使擁有相近的功能配置，它們也不敢且不能像某些自主品牌和新勢力那樣“宣傳”。

而隨著工信部以智能化為代表的嚴管之風襲來，實則是對整個車市環境的嚴管，這使得不少合資品牌們看到了“翻盤”，至少是縮小差距的可能性。如果都按規矩辦，合資品牌至少在宣傳方面是不會吃虧的。

有了差不多的賽道環境，我們在本屆車展也看到了合資品牌們開始擼起袖子干。我們看到之前都快被鄙視得抬不起頭的燃油車們，恢復了往日的底氣和活力，看到了那些常年被調侃“船大難掉頭”的巨頭車企們開始積極踐行電動化轉型，以及本土化的落地。

例如奔馳帶來了MMA首款國產車全新純電長軸距CLA，又比如大眾為中國市場定制的首款增程大眾ID. ERA，這些車可絕對不是什么善茬兒，它們就是擺明了要來打市場搶銷量的主力軍。而得益于上海車展這針雞血，姑且不論產品力，至少在宣傳環境上大家都保持了一致，沒有剛一出來就被“XX萬內最強”和“XX領先”們所淹沒。

這針“雞血”還打在了那些邊緣車企和它的簇擁們身上。

試想，就連奇瑞尹同躍都嫌貴的展位費，某些車企和品牌卻依然選擇了頭鐵硬上，努力證明著自己沒有成為“消失的它”。展位一租，幾臺展車一擺，您看我們品牌還活著，而且還活得比較“光鮮”，這不比什么公告、什么聲明都更有說服力？品牌簇擁們更是吃下了一顆定心丸，品牌只要還在自己的信仰和忠誠，就不會無處安放。

當然，這針雞血也打在了很多供應鏈企業的身上。

本屆上海車展最引人關注的一點，是很多原本“隱藏”在“幕后”的供應鏈企業開始走向臺前，似乎有些不甘心只做“背后的功臣”。在本屆車展首次設立的10萬平方米汽車科技及供應鏈專區，包括地平線、商湯絕影、小馬智行、芯馳科技等供應鏈企業扎堆聚集，其中有些供應鏈企業的展臺熱度甚至不輸整車廠。

以至于你剛在某個品牌發布會上聽到了“我們用的是XX輔助駕駛系統”，隨后你就能在現場看到那個供應鏈企業的展臺。而它們走上前臺的目的，肯定不僅僅是給合作伙伴“扎起”，更多的還是在介紹自己。至于原因，難道還有什么是比上海車展更合適的契機嗎？

03

更多的“標準”開始在這里被定義

沒有了“流量”這個絕大的節奏池，上海車展無疑更加純粹了。以至于以前那些可能被忽略、被掩蓋的重要訊息和有意義的事情，終究在本屆車展成為了人們更加聚焦的點。比如，許多“標準”和“規矩”的制定權、參考模版，已經漸漸開始由這里定義。

駕駛輔助系統自不必多說，許多智能座艙、智能化配置的最先進水平基本都在本屆上海車展上能找到對應的代表。

就連奔馳這樣的跨國巨頭，其所發布的智能電動時代“新豪華標準”，也是參考的國產純電長軸距CLA。換言之，我們可不可以理解為中國的新豪華標準，已經成為了全世界的新標準。

此外，技術路線的定義標準也在黃浦江邊悄然改變。曾經被業界公認的“增程式是過渡技術”之觀點，因為中國車市的認可和正名，如今已經變成了不再只是過渡，而是可能長久并行發展下去的又一條路徑。

當然，也有車企剛剛喊出過“打死不做增程”類似的聲音，但這并不妨礙新技術路線，已經開始由中國市場來制定的這個趨勢和事實。

馬曰：

上述所有的思考和認知，都是在沒有“流量”羈絆和帶節奏的干凈環境下自然所得，雖不奢求成為所有人的共識，但的的確確要比以往的很多屆車展要來得更加清晰和聚焦。與此同時，當流量祛魅后，車展也回歸到了它原本就應該有的樣子，也能繼續擔當起中國車市風向標的重責。也讓那些能夠也希望在車展上好好看看的人們，可以更加純粹一些地觀展和更加理性地思考。而車展的意義，或許本就于此。

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