2025年上海國際車展上，我們注意到極狐汽車帶來了一臺全新的A0級純電產品-極狐T1。為什么極狐汽車選在這個時間節點推出全新的A0級產品？極狐T1和目前市面上同級別熱度頗高的元UP（參數丨圖片）、五菱繽果PLUS相比又有哪些優勢呢？我們今天就跟大家聊一聊！

極狐汽車為什么要在今年推出極狐T1？

去年，極狐汽車全年銷量81017臺，同比增長169.91%。今年一季度，極狐汽車繼續發力，月月銷量過萬，同比大漲接近700%，穩居新勢力TOP6！國內消費者對于極狐汽車的品牌認可度已經沒有問題了。

再看技術儲備層面，華為、麥格納、寧德時代都是國際頂級大廠，和北汽合作多年，研發流程順暢、技術儲備豐富，尤其是“滑板平臺”這一技術上的“大殺器”，集成度非常高，能夠大幅度簡化機械結構，把車型研發時間縮短50%，研發費用降低70%，生產效率提升30%，整車零部件的開發也可以減少60%工作量，車輛驗證工作量減少50%。所以極狐汽車有了滑板平臺，就相當于獲得了“言出法隨”的創造力，開發新車型的節奏會非常快。

從目前極狐汽車的產品序列來看，阿爾法T5、阿爾法S5和考拉S這三臺車產品力很強，極狐汽車想要進一步提高2025年的總銷量，繼續錨定較高的品牌增長率，就需要引入全新的爆款車型。這時候，A0級市場就成為了首選！

極狐T1靠什么進軍A0級市場？

極狐在售的幾款車型都是越級空間的代表，同價格同配置之下，阿爾法T5和阿爾法S5的空間幾乎無敵。考拉就更不用說了，這個價位帶側滑門，后排可以跑酷的車僅此一輛！這三位“老大哥”憑借空間優勢在各自領域混的風生水起，優秀的空間基因自然遺傳到了極狐T1的身上。

A0級介于A00和緊湊型之間，各大廠商其實都在努力往大空間去做，但是軸距做到2米7以上還掛在A0級的，仍然很少見，原因很簡單，很多緊湊型SUV也才2700mm左右的軸距，當然來到這個級別，定價可以貴一些，車企利潤也會高一些，沒必要再去A0級市場卷了。但是極狐T1一反常態，4337mm的車長，軸距直接做到2770mm，軸長比達到0.63。一招“田忌賽馬”玩出新高度！同軸距的產品，東風風神奕炫MAX定位中型車，哪吒X定位緊湊型，定位都比極狐T1更高，價格10萬起步。而同級別的星愿，元UP，五菱繽果PLUS，軸距都要比極狐T1小不少。消費者選購A0級產品，圖的是外觀尺寸小，城區通勤、停車方便，并不是不喜歡寬敞的駕乘空間！極狐T1很敏銳的捕捉到了這個痛點，目前來看確實帶來了很高的價格期待。

除了空間大這個殺手锏以外，極狐T1還捕捉到了另一個痛點，就是離地間隙！A0級的車受制于尺寸限制，很多產品已經只具備SUV的外觀，不再具備優秀的通過性了。150-170mm的離地間隙成為A0級車型約定俗成的游戲規則，但是這樣的高度，幾乎已經跟卡羅拉、老捷達差不多了，而城區馬路牙子的標準高度就是150mm，再加上新能源車電池托底的風險，即使離地間隙做到像星愿、元UP、五菱繽果PLUS這樣的160mm，你也不敢輕易嘗試。所以針對這一訴求，極狐T1將離地間隙提高到181mm，要知道途觀的離地間隙也就在190mm左右，因此極狐T1在應對復雜路況和多元化用車場景時，比同級產品擁有更多的可能性。

最后就是設計，這個級別的車型，銷量和顏值是直接掛鉤的。極狐T1作為年輕群體量身定制的產品，新車采用了全新設計語言，主打前衛、運動、凌厲、科技四感融合，堪稱時尚出街單品。“靈動冰璨”前燈，簡潔有力的側身型面線條、18寸鋁合金輪轂設計等細節雕琢，就像年輕人精心搭配的配飾，牢牢抓住年輕人的視線，單論顏值絕對是男女通吃，放在同級別任何一臺產品面前，都拿得出手。

編輯總結：隨著這幾年國內消費結構的調整，入門純電車型的市場份額還有進一步上升的空間，即使一些具有影響力的品牌已經下場，但明星級產品相較于其他級別市場來說仍然不多。對于消費者來說，目前A0級的產品同質化嚴重，各維度參數沒有拉開差異，選車全靠眼緣，預算有限的情況下，只能被迫犧牲對空間和用車體驗的訴求。而極狐T1的到來，打破了這一僵局，在續航、動力、顏值、配置和同級保持一致的前提下，額外給到了大空間，多場景的解決方案。定價策略方面，極狐汽車在售的多款車型，“價格屠夫”的身份已經坐實，不出意外的話，極狐T1的售價也不會讓我們失望，如果上市政策加持后價格比星愿、元UP、五菱繽果PLUS更有誠意，那極狐T1必將成為極狐汽車未來新的銷量增長點，助力極狐汽車沖擊更高的年度銷量目標。