2025年4月23日至5月2日，第二十一屆上海國際汽車工業展覽會以“擁抱創新，共贏未來”為主題，在國家會展中心（上海）盛大啟幕。

今年剛好是上海車展40周年，這場匯聚全球近千家企業、展出面積超36萬平方米的汽車產業盛會，不僅成為技術迭代的競技場，更以中國車企的集體崛起為標志，預示著全球汽車產業格局的深刻重構。

【華為引領L3加速落地】

2025上海車展上，L3級智能駕駛技術成為核心焦點，尤其是華為發布乾崑智駕ADS4，并正式發布高速L3商用解決方案，推動L3在國內的落地。

與此同時，包括阿維塔、深藍、奇瑞、嵐圖、上汽、猛士、問界、北汽、江汽、廣汽、奧迪共11家汽車品牌宣布將與華為合作造新車，就問你受得了嗎？

顯然，華為的智能科技不僅得到用戶的認可，也得到越來越多車企的認可，華為完成華麗轉身，躋身頂級供應鏈，更代表中國智能科技實現向上突破！

【新能源技術看比亞迪】

作為新能源的領頭羊，比亞迪的每一次發布會都會奉上革命性的技術，在本次上海車展期間亦是如此。

全新的云輦-M，是新能源專屬的智能磁流變車身控制系統，將率先應用于騰勢（參數丨圖片）。該系統具備響應快、范圍廣、低噪音等優勢，聯動預瞄系統，還能適應多種路況，做到急轉有支撐、剎車不點頭、顛簸也平穩。

全棧自研的線控轉向系統，徹底取消機械轉向的硬連接，改變傳統轉向邏輯，有著毫秒級響應速度和毫米級轉向精度，可實現更安全的人機共駕。

基于線控轉向技術，全新發布的騰勢Z將應用全嵌入式折疊方向盤，可消除極端碰撞場景下傳統轉向管柱侵入駕駛艙的隱患，同時營造更大救援空間。

【長城汽車內燃機突破】

新能源趨勢下，長城汽車是為數不多繼續死磕大排量發動機的車企，而本次車展發布的自研4.0T V8發動機，也絕對稱得上中國汽車制造工業史上一項極其重要的突破性技術。

據了解，該發動機從燃燒模型設計到缸體鑄造工藝完全自主，它的出現，讓長城擁有了和豐田、路虎等全球頂級越野汽車品牌一較高下的實力。

目前，這臺發動機的參數并未公布，但可以肯定要比這些競品更強。所以，如果你也是燃油越野愛好者，一定要等長城大排量硬派越野車上市，相信會顛覆你們的想象。

【合資品牌轉型，擁抱本土化】

在2025上海車展上，合資品牌轉型擁抱本土化的趨勢顯著，印證了中國新能源技術的優勢，也讓我們看到未來合資車企的發展方向。

比如，豐田全球首發鉑智7，這款車將首發搭載華為鴻蒙座艙。與此同時，豐田強調中國式繼承與進化 2.0已經開啟，ONE R&D研發體制、中國首席工程師（RCE）體制，將助力產品本土化研發。

日產Frontier Pro PHEV全球首秀，這是日產首款在中國設計、研發和生產的全球皮卡車型，由鄭州日產中日研發團隊共同打造。而已經開啟預訂的N7也是基于東風日產在本地開發的全新新能源架構打造。

此外，寶馬表示，正強化與中國本土企業在人工智能方面的合作，開發新一代人車語音交互系統。

福特中國也將設計中心設在上海，吸引有效競爭所需的人才。

【正視流量，回歸理性】

相較于去年的流量為王，本屆上海車展相對“平靜”了許多。

因為此前的交通事故，本次車展雷軍和小米YU 7均缺席，但是因為每天限量發帽子，小米展臺依然人流量非常高。

360集團董事長周鴻祎雖然現身，但話題度遠不及去年，他投資的哪吒汽車也消失在車展。

此外，現代、起亞缺席，這是韓系品牌自2002年進入中國市場以來，第一次從A級車展的參展名單中消失。

標致、雪鐵龍缺席，面對低迷的銷量，法系車存在感已驟降。

蘭博基尼、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯等超豪華品牌均缺席此次車展，超豪華只剩賓利“獨守空房”。

當然，參展的各車企之間也都帶著互相學習的心態互相交流。比如，比亞迪高層集體出動前來鴻蒙智行展臺參觀問界M8，何小鵬去到了日產汽車展臺，奔馳、奧迪高管豪門互訪，這一切都暗示著品牌間技術競合關系的微妙變化。

【從“技術跟隨者”到“規則制定者”】

2025上海車展的舞臺，是中國汽車工業從“追趕”到“領跑”的里程碑。當比亞迪的刀片電池、華為的智駕算法等成為全球車企競相合作的對象，當中國品牌在百萬級豪車市場與BBA正面對決，一個屬于中國汽車的新時代已然到來。

放眼未來，隨著科技、技術的不斷突破，政策不斷優化與落地，中國車企有望重塑全球汽車產業格局！