2025上海國際車展已在4月23日拉開帷幕。這場今年全球規模最大的汽車行業頂級盛會，照例吸引了全球各大主流汽車廠商在展臺上大秀新車型、新技術。

一切似乎都和往常一樣。但對于很多業內人士來說，一場由“汽車發明者”奔馳發起的“技術反擊戰”正借由本次車展打響。

作為豪華車龍頭的奔馳，今年攜全品牌28款星徽座駕的強大陣容參展。在車展前一天舉辦的2025梅賽德斯-奔馳品牌科技日活動上，奔馳一口氣打出了多張“王炸”牌：除了帶來全球首秀的Vision V概念車與“史上最智能的奔馳車”全新純電長軸距CLA，還秀出了線控轉向、太陽能涂層、神經形態計算、全新固態電池等多項未來科技。

在業內人士看來，奔馳此舉不僅彰顯出“科技奔馳”的創新實力，更是對此前頻頻遭遇某些同行對標、拉踩的回應。在中國汽車行業競爭白熱化的當下，面對部分同行一再用“硬件堆料”秀肌肉，奔馳這次終于“亮劍”了。

“史上最智能的奔馳車”

奔馳打出的第一張王牌是全球首發的全新純電長軸距CLA，這款車一亮相就獲得了一個新稱號：“史上最智能的奔馳車”。

它的智能化水平讓人刮目相看：搭載奔馳“最強大腦”MB.OS全新自研架構，軟硬件解耦的設計可通過整車OTA讓車輛常用常新。其搭載的豪華品牌首個全場景智能輔助駕駛系統，采用行業頂級駕駛輔助芯片英偉達Orin X和端到端大模型，不僅具備車位到車位的智能輔助駕駛能力，更以安全為先，是符合奔馳標準且文明的智能輔助駕駛系統，通過學校、醫院時會主動按照限速標識智能調速。

車上搭載的全新智能人機交互系統，基于AI大模型，車機還會將常用功能以卡片形式推送至首頁，讓車機越用越聰明。全新的奔馳虛擬助手，應用了“豆包”AI大模型和思必馳語音技術，可以進行多輪對話，不僅有強大的自然語義理解能力，還具備短期記憶能力和網絡信息檢索能力，秒喚醒、秒執行。

而全新沉浸式導航通過將三維地圖導航信息和駕駛輔助視圖進行融合，可同時呈現導航指引和駕駛輔助環境信息，畫面清晰生動，信息一目了然。

同級唯一電動兩擋變速箱

作為奔馳MMA平臺的首款國產車型，也是首款國產且加長的CLA車型，全新純電長軸距CLA的能耗表現同樣出色：800伏電氣架構、200千瓦峰值功率、866公里超長續航（CLTC工況）、10.9千瓦時/百公里超低電耗、充電10分鐘即可補充370公里續航（CLTC工況）……每一項數據在同級車中都堪稱標桿。

驚人能效的背后是行業開創性的黑科技：全新純電長軸距CLA搭載了全球首款專為能效設計的電動兩擋變速箱，是同級唯一配備變速箱的電動車。

在很多人的印象中，電動車是不需要變速箱的，其實市場上的電動車基本上都配備的是電動車單速變速箱，只有一個擋位，不需要換擋，所以電動車起步就能輸出最大扭矩，輕松擁有三四秒的百公里加速能力。但隨著大家長距離用車需求的增多，單速變速箱的弱點也顯而易見，比如跑高速時始終維持高轉速，導致能耗增加。

為了解決這個問題，奔馳研發了電動兩擋變速箱，讓車輛在各種工況下都能兼顧動感和高效。1擋采用犬牙式離合器，齒比11:1，能提供卓越的起步加速能力、出色的牽引力以及在城市交通中的超高能效。2擋采用多片式離合器，齒比5:1，為高速狀態下提供高效的動力傳遞，在高速公路上可實現卓越的長距離續航和舒適性，車輛在2擋狀態下也能達到最高車速。

換句話說就是，這款車既能跑百米沖刺賽，也能跑馬拉松耐力賽，同時還保持了標桿級的能效。開著它跑高速，你再也不用擔心掉電快了。

有業內人士預測，奔馳的這一創新技術一旦公開，也許又為中國新能源汽車行業開辟了一個“內卷”新賽道，其他車企很可能也要趕緊研發自己的電動兩擋變速箱，以填補技術空白。

重新定義豪華私人MPV的概念車

此次車展，奔馳帶來的另一款全球首秀車——Vision V概念車也非常引人關注。

這款豪華純電MPV概念車誕生于奔馳全新的VAN.EA純電架構平臺，它不僅將重塑奔馳MPV家族矩陣，也將開創一個獨一無二的純電豪華私人MPV細分市場。從這款概念車身上，人們可以看到奔馳對豪華MPV的一些前瞻構想。

在創新的美學設計和獨到的氣場外，Vision V概念車為用戶打造的是一間“私享貴賓廳”。后座的兩張頭等艙級獨立座椅，具備4種模式，帶來頭等艙級貴賓享受；座艙以水晶白色Nappa皮飾搭配白色絲光綢緞，大面積開孔胡桃木飾件于純白之中點綴雅致之感，營造現代與豪華兼具的氛圍；智能可變透光玻璃，可切換至不透明狀態，為后排乘客營造專屬私享空間；兩側采用深色木質飾板，內嵌精致透明展柜，仿若豪華客廳；中央扶手臺同樣設有透明展示柜，集成信息娛樂系統觸控板與可折疊桌板……

這款車還為用戶提供前所未有的沉浸式數字體驗：65英寸的可伸縮影院級巨幕緩緩升起，提供可分屏的各類娛樂功能；車頂及地板集成7臺投影儀，令側窗化身額外的輔助“屏幕”，構建360度全景體驗；帶杜比全景聲的環繞立體聲音響系統包含42個揚聲器，以環境氛圍燈包裹，構筑沉浸式的氛圍；前排乘客同樣尊享一體式MBUX超級屏，提供豪華智能的出行體驗。

用梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松的話說，這款概念車將不僅僅是一輛車，更是一種宣言，以具象之姿，集結了人們對汽車的所有向往。如此具有格調的一款車啥時候能量產？他表示，基于VAN.EA平臺開發的全新純電MPV將于2026年起亮相，它將在福建奔馳生產，并且量產版將和概念車非常接近。

此外，他也透露，基于VAN.EA純電架構平臺，未來的奔馳MPV產品序列將啟用全新命名，包含奔馳VLE及奔馳VLS，涵蓋從高品質家庭出行、高端商務用車到擁有超大空間的移動私享豪華MPV，充分滿足客戶的多元需求。

多項“黑科技”儲備曝光

在此次奔馳品牌科技日，奔馳還一口氣解密了多項面向當下與未來三年的黑科技，覆蓋能效、駕駛、智能、安全等多重維度，讓很多人驚嘆：原來奔馳的“技術家底”這么雄厚！

其中，在能效領域，奔馳明確表示，800伏電氣架構、兩擋變速箱等能效科技將在未來的奔馳電動車型上搭載。同時，奔馳正在探索未來車輛獲取能源的新方式，例如采用創新的太陽能涂層，覆蓋全車約11平方米的面積（相當于一輛中型SUV的表面積），在北京的光照條件下每年可產生長達14000公里的續航。

奔馳還在積極研究神經形態計算，以此大幅提升AI的計算能效和響應速度，實現安全系統更準確識別交通標志、車道線和其他道路參與者，而神經形態計算有可能將自動駕駛中數據處理所需的能耗減少90%。

此外，奔馳全球首次將固態電池應用于量產車平臺上，憑借其450瓦時/千克的突破性能量密度，一次充電可行駛1000公里。

在駕駛領域，奔馳即將量產線控轉向技術，相關量產車將在2026年下線。該技術不僅有效消除轉向柱傳遞的底盤震感，轉向操控也更精準，同時還能將原有相互排斥的駕駛特性融合，比如兼具舒適性和動感表現。

至于中國消費者最關注的智能領域，奔馳也有從L2到L4多線并舉的自動駕駛技術路線。當前，奔馳不僅是全球首個實現L3、L4雙持證的車企，也是首個獲準在北京進行L3級有條件自動駕駛和L4級自動駕駛上路測試的國際品牌。未來，奔馳將有序推進自動駕駛技術的研發與落地。

既要追中國速度，更要守奔馳標準

當下的中國汽車市場正走在全球汽車行業電動化和智能化的前沿，這里的變革正以令人矚目的中國速度向前快速推進。在中國本土生產與研發進入第20個整年的奔馳，如何調整自己的節奏，確保能在全球最大的汽車市場持續領跑豪華車市場？

將中國視作奔馳“第二故鄉”的梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松現場表示，今后奔馳將持續加大在華投資、深化與中國伙伴的合作。奔馳正攜手中國伙伴繼續投入超過140億元人民幣用于投產中國專屬的全新純電長軸距CLA車型、長軸距GLE SUV新車型，以及基于VAN.EA平臺的全新豪華純電MPV。

奔馳高層在上海車展新聞發布會后合影

隨著新平臺、新車型、新技術的密集亮相，奔馳在中國市場最強大的產品與科技攻勢也漸啟帷幕。在這一背景下，奔馳會不會也沾染上當前中國汽車市場存在的一些浮躁習氣？

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍向大家承諾：“奔馳不僅以‘中國速度’擁抱創新變革，更以‘奔馳標準’堅守品牌內核。”

何為奔馳標準？以全新純電長軸距CLA為例，在它上市前，奔馳的工程師們至少對它進行了15000次仿真模擬測試和180余次實車碰撞測試，包括10萬次摔門測試、零下37度8小時靜置后門把手順利彈開、超56項操穩測試等，更從齊齊哈爾行駛上千公里，抵達沈陽，完成了真實道路的長途測試，驗證其符合“奔馳標準”的可靠表現。

在奔馳的造車哲學里，造車沒有捷徑，只有對“奔馳標準”一步一個腳印的堅守。為了追趕中國速度，奔馳在未來會不斷加快研發進度，但有關安全的測試和開發時間卻絕不壓縮。

段建軍用一句話概括了奔馳的態度：“百年造車沒有捷徑，走好選擇的路，哪怕不是好走的路”。

這是汽車發明者奔馳對創新的執著，也是對未來的承諾。

橙柿互動·都市快報 記者 唐登濤

編輯 陳筱妍

審核 毛迪 邵宇峰