4月24日，愛芯元智發布了全新一代車載芯片產品M57系列，NPU算力10TOPS，這是一款面向基礎的L2領域開發的智駕芯片。

相較于英偉達，高通，地平線等熱門玩家，愛芯元智的名字并不被太多人熟知。愛芯元智雖然來得晚，但攻勢卻很猛。

2023年11月，愛芯元智推出車載品牌——愛芯元速，定位于Tier2。短短一年半時間，愛芯元智已服務多家頭部車企，累計裝車量突破數十萬輛。

愛芯元智擁有兩大自研核心技術——愛芯智眸AI-ISP和愛芯通元混合精度NPU，可以為車載前視一體機、行泊一體域控制器、CMS、DMS/OMS等方案提供技術支持。

雖然在汽車領域是個新人，但是在芯片領域，愛芯元智絕對是個老資歷。公司成立于2019年，初始業務聚焦智能城市。創始人仇肖莘1991年在清華大學拿到碩士文憑，之后在美國南加州大學攻讀博士。先后在美國電信巨頭AT&T、芯片巨頭博通等公司任職。而公司核心成員也都在芯片領域都有著豐富經歷。在芯片領域可以說是不折不扣的“老炮”。

愛芯元智能夠在汽車領域快速破局的原因也得益于此，仇肖莘此前在接受媒體采訪時表示，愛芯元智在智慧城市、AIoT等領域不斷優化的市場落地經驗，成功分擔了其在智駕芯片賽道上的研發成本，提升了整個供應鏈的競爭力，實現了快速破局。

有一個事實可以佐證。車載芯片研發周期長、認證周期長、技術門檻要求高，但愛芯元智的多款產品基本能夠做到發布即定點。M55H發布即量產；M57發布即應用。

愛芯元智的迅猛發展也一直在獲得投資人青睞。就在近期，愛芯元智剛剛拿到了超10億元融資。

新玩家的“下馬威”

目前前視一體機市場兩個最大的玩家分別是地平線和Mobileye。前視一體機市場空間大，但利潤小，主流芯片公司都把核心戰場聚焦在更高算力的城市輔助駕駛上。這恰好是愛芯元智的機會。

早在2022年，愛芯元智就推出了車載業務的首款智駕芯片——M55H，面向L2一體機、CMS、DMS 等，主打高性價比。此芯片算力8TOPS，采用1V1R的硬件配置。但隨著用戶需求不斷提升，算法模型發展，原有的芯片架構難以支撐最新的軟件算法。

在此基礎上，愛芯元智帶來了升級版的愛芯M57系列芯片，其通元NPU算力提高至10TOPS，并且原生支持混合精度、支持BEV算法；而能夠讓輔助駕駛性能更強大的自研愛芯智眸AI-ISP則針對車載場景進行優化，在各種極端光線條件下提供高清畫質，低延遲特性則為后續的規控系統提供可靠的輸入。

AI-ISP是愛芯元智的核心優勢，公司聯合創始人劉建偉此前在接受媒體采訪時表示，愛芯元智引入AI的方式顛覆傳統的ISP（圖像信號處理器）設計，基于自有ISP與NPU的聯合架構設計，可以大幅提升傳統ISP中多個關鍵模塊的性能，為客戶拓展圖形圖像類業務提供基礎設施。

M57發布即應用，可配套多種成熟的輔助駕駛解決方案。如支持800萬像素的前視一體機，兼容200萬像素攝像頭。125度結溫下，M57的功耗不超過3.5W。

與此同時，M57可向上支持5R5V行泊一體域控解決方案。通過愛芯元智全套軟硬件工具鏈支持，預估只需4個半月就能實現從M55到M57的方案升級和量產。

做主攻手，不做陪跑者

在愛芯元智看來，雖然是新手進場，但他們比很多知名度高的智駕芯片公司更有優勢。

芯片是一個長周期賽道，拼的是持久能力，跟很多流血發展的新公司不一樣，愛芯元智在主營的智能城市業務上已經站穩腳跟，可以給智駕芯片的高研發需求持續投入彈藥。

在技術層面，愛芯元智摒棄了傳統的技術架構，在成立之初就通過AI的技術范式設計芯片。

更重要的是，芯片是一個軟硬結合能力要求非常高的賽道，不僅需要軟件能力，更需要持續的工程落地能力。愛芯元智在智能城市積累了龐大的出貨量，這些經驗都能反哺到智能汽車上。

落地到智駕芯片來看。車企對供應商的選擇不僅是單一的技術指標。更看重供應商的持久性和長期戰略合作關系。

雖然智駕領域來遲，但愛芯元智在智駕芯片野心不小。并且，為此做了一系列布局。

2025年初，愛芯元智自動駕駛總部正式落地重慶兩江新區。聚焦自動駕駛芯片及解決方案研發落地。公司甚至提出了自動駕駛第二業務曲線的口號。顯然，對于智駕芯片蛋糕巨大的市場誘惑力，愛芯元智并不想當一個淺嘗輒止的陪跑者。

落地在產品層面。除了目前已經發布的M57。為了跟進車企全民輔助駕駛的大浪潮，愛芯元智重點打造了M76H芯片。

M76H NPU算力60TOPS，集成8核高性能CPU，以及自研的核心IP：ISP和NPU。其中，自研ISP擁有4x8MP@30fps的處理能力，面對黑光環境、HDR寬動態、霧化等情況能實現場景增強，看得更準確、清晰。可支持高速輔助駕駛的開發。

M76H芯片集成的是愛芯自研的NPU V3架構，異構多核，可支持低位寬混合精度，高效能張量核針對CNN優化、加速Transformer以及BEV應用，靈活向量核引針對Transformer優化，具備靈活的編程性，輔以SDMA和異構多核硬件協同，豐富的CV算子做前后處理，重點提升感知性能。

M76H芯片還擁有強大的視頻接入和處理能力，高效的內存帶寬，AI計算可同時處理多路大分辨率的視頻流。同時搭載雙核VQ7 DSP，針對圖像處理，矩陣運算優化的指令集，可用于雷達信號處理，在線定位建圖等應用加速，支持全時行泊一體系統完整解決方案落地。

“功耗”層面，M76H芯片在125℃結溫下熱功耗（TDP）小于10W，基于M76H芯片打造的行泊一體域控，可以輕松實現被動散熱，成本層面更為優化，同時滿足傳統燃油車和新能源車的搭載需求。

市面主流的芯片產品大多是主動散熱，M76H的被動散熱讓它在油電同智上具備更多競爭力。

合作伙伴基于M76H芯片打造的6V/7V單SoC全時行泊一體系統原生支持BEV+Transformer架構，且兼顧高性能與低成本。這套方案的優勢包括：

4D BEV環側復用：M76H芯片先進的NPU支持BEV全鏈路運行，效率更高；環側復用，解決毫米波雷達的盲區；構建時序融合的4D空間，對抗俯仰顛簸，實現更精確的軌跡預測；

行泊全時：做到行車泊車無縫切換，增加終端客戶的功能體驗；

被動散熱：在60T的計算能力前提下，做到了芯片小于10W的功耗。

這樣一整套方案，在成本上要比目前國內外主流的高速NOA域控競品方案成本更具優勢。完美切中了輔助駕駛平權的要害。

其他在研芯片的智駕系統方案還包括：11V雙SoC全場景智駕系統，支持多傳感器融合，實現點到點的全場景智駕。

愛芯元智的輔助駕駛產品并未止步。下一代高階芯片也已蓄勢待發——愛芯通元NPU采用全新一代架構，支持端到端、VLM等大模型，芯片采用新一代系統架構設計，以應對高帶寬、低延遲、低功耗等諸多挑戰。

愛芯元智持續穩固國內市場的同時也在積極拓展海外市場。雙輪驅動，并駕齊驅。

此外，公司也注重生態構建。發布會現場宣布了2個重磅合作。MAXIEYE將基于愛芯元智車載芯片平臺開發輔助駕駛解決方案，加速L2+功能量產落地。

STRADVISION：基于愛芯元智M57芯片平臺部署領先算法，賦能海外車企智能化升級。

目前，智駕芯片領域最重要的參與者就是地平線、英偉達、高通，但市場格局遠沒有穩定。在新技術范式和智能駕駛大爆發的大背景下，愛芯元智有望攪出新的市場格局。