近日，名為“為何合資品牌成了上海車展主角”的話題登上熱搜。

在經(jīng)歷了幾年的轉(zhuǎn)型期之后，不少合資品牌開始交出“在中國，為中國”戰(zhàn)略下的首份答卷。奧迪無疑是本屆車展中最引人注目的合資品牌之一。

4月23日開幕的第二十一屆上海國際車展上，奧迪多款新車悉數(shù)登場。從一汽奧迪帶來的A5L與Q5L，到上汽奧迪推出的A5L Sportback和全新AUDI品牌的首款量產(chǎn)車E5 Sportback，再到A6L e-tron等重磅車型，這些產(chǎn)品均展示了奧迪要在智能化與電動化領(lǐng)域全面發(fā)力的決心。

值得關(guān)注的是，當(dāng)不少合資品牌還在以概念車作為展示時，奧迪率先拿出“量產(chǎn)牌”，此次登場的多款重磅新車均已是量產(chǎn)狀態(tài)，并將于今年陸續(xù)上市，這也意味著奧迪在華轉(zhuǎn)型的成果，即將接受市場的檢驗。

電動化雙線作戰(zhàn)：本土車型與全球車型齊發(fā)

奧迪在2025上海車展上帶來了多款純電新車，集中展示了其電動化轉(zhuǎn)型的最新成果。

其中，奧迪首款專為中國市場打造的車型——AUDI品牌首款量產(chǎn)車型E5 Sportback備受關(guān)注。去年11月，上汽奧迪旗下全新品牌AUDI正式亮相，并發(fā)布首款概念車型AUDI E，而這款車的最終量產(chǎn)版本便是此次亮相的E5 Sportback。

E5 Sportback定位四門純電溜背轎跑，車身長寬高分別為4,881×1,960×1,479mm。新車基于上汽與奧迪聯(lián)合開發(fā)的智能數(shù)字平臺打造，采用800V高壓架構(gòu)，最長續(xù)航可達(dá)770km、前后雙電機(jī)布置，總功率達(dá)579kW，0-100km/h加速僅需3.4秒。

智能化方面，新車搭載的全新AUDI OS車載系統(tǒng)，配合高通驍龍8295芯片，為智能座艙提供強(qiáng)大的算力支撐，在語音識別、響應(yīng)速度與界面流暢性上均有明顯提升。此外，新車還將搭載由激光雷達(dá)加持的輔助駕駛系統(tǒng)，支持全國范圍的高速公路及城市道路駕駛輔助功能。

奧迪·上汽合作項目首席執(zhí)行官宋斐明（Fermín Soneira）表示：“我們將奧迪基因與卓越工程技藝，與中國數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)和創(chuàng)新實(shí)力完美融合，專為追求科技的用戶量身定制?！毙萝噷⒂诮衲晗哪┥鲜校@款兼具奧迪全球品質(zhì)與本土定制特性的車型，也將迎來真正的考驗。

奧迪的全球車型也將以“更中國”的形式落地。A6 e-tron概念車早在2021年上海車展完成全球首秀。去年A6 e?tron的兩個量產(chǎn)版本——Sportback與Avant已在海外正式亮相。此次亮相的A6L e-tron則是在海外Sportback版車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了加長，車身長度來到5087mm，軸距也達(dá)到3078mm。

A6L e-tron基于奧迪與保時捷聯(lián)合開發(fā)的PPE純電豪華平臺打造，采用800V高壓架構(gòu)，續(xù)航高達(dá)770km。同時，在加長之外，奧迪也為這款車帶來了更加符合中國用戶需求的智能化能力。

特別是在輔助駕駛方面，A6L e-tron同樣搭載了奧迪與華為聯(lián)合開發(fā)的高級組合駕駛輔助系統(tǒng)，支持在高速、城區(qū)道路中的導(dǎo)航輔助駕駛功能，并搭載了兩個激光雷達(dá)，將車輛的感知上限進(jìn)一步提高。

事實(shí)上，奧迪在電動化上的能力一直不差，而智能化的短板也即將補(bǔ)齊。從平臺到電子電氣架構(gòu)、從智能座艙到駕駛輔助，每一項技術(shù)升級都圍繞中國市場需求進(jìn)行優(yōu)化。從這些車型能看出，奧迪正在全面推進(jìn)電動化進(jìn)程。

燃油車不會止步：燃油技術(shù)還會進(jìn)化，智能化也會上車

在電動化轉(zhuǎn)型的大潮下，部分車企降低了對燃油技術(shù)以及燃油車的投入。不過對于奧迪來說，燃油車同樣是其重要的一部分。

在燃油技術(shù)方面，EA888 Evo5 2.0T發(fā)動機(jī)即將為奧迪多款燃油新車賦能。這款發(fā)動機(jī)引入了來自保時捷的VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)和高效米勒循環(huán)，配合高達(dá)500 Bar直噴供油系統(tǒng)，大幅提高了燃燒效率。該發(fā)動機(jī)的最大功率潛力達(dá)到245kW，已經(jīng)達(dá)到與主流3.0T六缸發(fā)動機(jī)同樣的動力輸出水平，但油耗水平卻能進(jìn)一步下降。

另一方面，奧迪在傳統(tǒng)燃油車型的智能化改造上也邁出了關(guān)鍵步伐。核心舉措之一是導(dǎo)入全新PPC豪華燃油車平臺：全新A5L、A5L Sportback和Q5L均基于該平臺打造。PPC平臺是面向高端縱置發(fā)動機(jī)車型的新一代架構(gòu)，可兼容增強(qiáng)型48V輕混（MHEV）和插電混動（PHEV）等多種動力形式。

更為關(guān)鍵的是，該平臺搭載了與PPE平臺相同的E3 1.2電子電氣架構(gòu)，由五臺高性能計算單元組成，可覆蓋車輛動力、智能駕駛、信息娛樂和舒適性等全車功能，并通過千兆以太網(wǎng)的域控制器網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)動力系統(tǒng)、智能駕駛和座艙系統(tǒng)的高效協(xié)同，使得基于PPC平臺打造的燃油車型，在智能化水平上已與純電車型實(shí)現(xiàn)技術(shù)平等。

具體到功能來看，全新A5L、A5L Sportback和Q5L都將搭載奧迪與華為聯(lián)合開發(fā)，由雙激光雷達(dá)加持的高級組合駕駛輔助系統(tǒng)，座艙也將為用戶帶來更加出色的智能化體驗。

這意味著，奧迪不僅在動力形式上實(shí)現(xiàn)了“油電并舉”，更在智能化體驗上達(dá)成了“油電同智”的融合。

從燃油車智能化的加速進(jìn)化，到電動車技術(shù)與設(shè)計的本土化深化，奧迪在本屆上海車展交出了一份融合體系實(shí)力與市場洞察的答卷。

面對智能化與電動化的雙重變革，奧迪并未押注單一路線，而是堅持“油電同智”的雙軌戰(zhàn)略：既不放棄燃油車在機(jī)械技術(shù)上的深厚積淀，也不斷拓展智能化、電動化的前沿能力。這是一條穩(wěn)中求進(jìn)的路徑，更是一種對用戶真實(shí)需求的理性回應(yīng)。

奧迪從不盲目追趕熱點(diǎn)，而是通過持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品與平臺架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)面向未來的有序進(jìn)化。在越來越多消費(fèi)者重新定義“豪華”內(nèi)涵的當(dāng)下，奧迪正以自己的節(jié)奏，為合資品牌在智能時代爭取新的存在感與話語權(quán)。