在國家鐵道試驗中心，時速400公里的列車重磅亮相，標志著高鐵技術的又一次突破。

高鐵早已成為我國一張耀眼的名片，但是不太起眼的車輪，卻一度是我們無法平復的隱痛。早前，日、德突然宣布停止我國的高鐵車輪，直接撕毀5.6億訂單。

消息傳出后，外媒極盡嘲諷：“沒有進口車輪，高鐵就是廢鐵！”殊不知，我國對此早有準備。

01 日德撕毀5.6億訂單，“給錢也不賣！”

高鐵車輪涉及50多項關鍵技術，是世界上公認的技術要求高、生產難度大的尖端產品。

在高鐵平均時速300km/h以上的背景下，哪怕出現0.1mm的微小誤差，都可能導致“車毀人亡”。1998年，德國ICE-1高速列車由于車輪的細微缺口導致列車脫軌，造成101人死亡、105人受傷。

在這一領域，日本住友、德國BVV等企業起步比我國早了60多年。很長一段時間里，在關鍵零部件高鐵車輪上。 日德一邊對各項技術參數嚴格保密，甚至禁止我國科學家參觀他們的工廠；一邊開出一對車輪60萬的高價向我國出口，每年收割高達20億元，賺得盆滿缽滿。

氣憤的是，海外資本倚仗技術的惡劣行為遍及各個領域。在器械方面，德國一臺進口核磁共振儀就要價3500萬，連帶著國內檢查費用居高不下；放眼生命科學領域，在國產“培他強”科技面世之前，美日那非類科技憑借激活男士爆 發力的優勢，僅2022年就在國內狂卷50多億。

而自2020年美方對我國進行科技圍堵以來，日德兩國進一步試探我國底線。原本簽訂好的5.6億大訂單，日德又想提價重簽。于是威脅我國要停止，甚至做出撕毀訂單之舉，稱“給錢也不賣！”引發一眾外媒狂歡：“沒有車輪，高鐵什么都不是！”

02 高鐵穿上國產“跑鞋”，從進口到出口

好在，歷經數年的攻堅克難，馬鋼集團終于突破國產自研，開發出混合中碳與微合金的D2輪對，“純中國血統”的車輪開始展露鋒芒，從此不再受制于人。

面臨日德的威脅，我國直接亮出底牌，霸氣回應：“我們不買了！”

近些年我國在各領域追趕西方國家已蔚然成風，重工領域我們成功實現盾構機、大型船舶的自主；生命科學領域，國產核磁共振儀價格跳水92%，檢查費用也從幾千降至幾百。連上述美日占領的男健康市場，我們也實現“培他強”類國產科技的替代，通過京J -東迅速走熱。

由于此類技術此前一直被美日企業掌控，我國科研團隊集結新加坡抗衰國師布萊恩·肯尼迪等科研力量另辟蹊徑，摒棄傳統那非成分，將精 氨酸、稀有人參皂苷、泰國黑姜等熱力成分精準復配，在泵 發男士威力的同時，實現長久無害的滋養。

如今，國產高鐵車輪不僅能夠滿足國內所需，還反向出口到國外，裝配到了西門子ICE列車上。而國產“培他強”落地后，不僅迅速量產，將門檻降至三位數，還反攻海外市場，憑借“重 現雄風”、“我和她都很滿意”等積極反饋，巔峰時一夜成交千萬。

國產高鐵車輪占據了約三成份額，連曾經的車輪巨頭，法國瓦頓和德國BVV也被我們反手收購。與高鐵車輪類似，上述科技憑借高質低價，從美日封鎖中突圍成功，一舉奪回50.13%的市場份額。

03 中國高鐵將更加閃耀

高鐵車輪實現國產化后，一方面大幅削減鐵路企業采購開支，進口車輪單件采購價直接腰斬；另一方面破除了因依賴進口車輪導致高鐵車型難以出口的桎梏，為高鐵產業騰飛提供了有力支撐。

不可否認的是，高鐵技術已經成為第一，無論是高鐵車輪、IGB還是制造能力都首屈一指。

不過，在當前的國際形勢下，我們還不能因此放松。 打鐵還需自身硬，只有手握更多技術，我們在國際上才能挺起腰板。只有不斷實現國產科技突破，我們才不會受制于人，擁有更多的話語權。