4月23日，第二十一屆上海國際車展如期舉行。由于那起眾所周知的事故，在車展前夕，工信部緊急踩下了“剎車踏板”，要求車企停止關(guān)于智駕的無序宣傳，自動(dòng)、自主、高階智駕、脫手、脫眼、接管等均被列為違規(guī)宣傳詞匯。于是在本屆車展上可以看到，車企們開始集體轉(zhuǎn)向，盡可能弱化智駕的存在感。即便提及智駕，用詞也都謹(jǐn)慎了很多，產(chǎn)品宣傳重新回歸理性。那么當(dāng)智駕被帶上緊箍咒后，以智能作為最大賣點(diǎn)的自主品牌還有沒有新故事可講呢？先說結(jié)論，當(dāng)然是有，而且看點(diǎn)依舊不少。如果將亮點(diǎn)趨勢總結(jié)成幾個(gè)關(guān)鍵詞，那就是沖擊高端、插混大熱和智能底盤。

旗艦SUV扎堆，混動(dòng)成香餑餑

本屆上海車展最顯著的一大趨勢，無疑是自主品牌集體沖擊高端SUV市場，大型和中大型旗艦層出不窮。承載著品牌逆襲使命的樂道L90，此次雖然只是外觀亮相，座艙空間等細(xì)節(jié)并未展示，但其也展示出了足夠的實(shí)力與誠意。行業(yè)首個(gè)240L超大容積前備廂，開口寬度達(dá)830mm，離地高度僅600mm，用戶可以輕松放下兩個(gè)20寸登機(jī)箱和一個(gè)兒童行李箱。甚至鋪上坐墊，就能成為釣魚佬的移動(dòng)座椅。而這項(xiàng)創(chuàng)新的背后，其實(shí)彰顯的是樂道強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。畢竟想要掏出這么大的空間作為前備廂，還要保證車內(nèi)前排乘員的空間，就必須將電機(jī)、電控、散熱等系統(tǒng)進(jìn)行高度集成化設(shè)計(jì)，盡可能減少空間占用。而高度集成化設(shè)計(jì)的好處，還有減重、成本降低和性能提升。考慮到它5218mm車長和3105mm軸距、NT3.0+900V高壓平臺(tái)、標(biāo)配85kWh電池和可充可換的補(bǔ)能方式，只要定價(jià)合適，樂道L90真的很有機(jī)會(huì)成為爆款。

和樂道一樣推出全新旗艦產(chǎn)品的，還有領(lǐng)克、極氪、深藍(lán)等一眾品牌。它們除了都擁有大體格、大空間、高智能、滿配豪華，以及名字里都帶9之外，還普遍存在一個(gè)共性，即都引入了混合動(dòng)力。

領(lǐng)克900動(dòng)力搭載EM-P超級(jí)電混系統(tǒng)，2.0T+3擋DHT+三電機(jī)結(jié)構(gòu)，確保了全工況下性能與能耗的平衡，零百加速最快只要4.3秒。而且不管是跑高速還是電量低，它都能保證穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。

當(dāng)然更重要的，是它配備了寧德時(shí)代驍遙電池，52.38kWh大容量電池包可支持280km的純電續(xù)航，配合EM-P超級(jí)電混系統(tǒng)，綜合續(xù)航輕松突破1400km，短途出行用電能耗低，長途出行也沒有里程焦慮。同時(shí)，驍遙電池支持3C快充，電量從20%充至80%只需17分鐘。這種大電池+快充的混動(dòng)模式，無疑也是未來混動(dòng)的發(fā)展方向。

作為高端純電品牌的極氪，在領(lǐng)克并入品牌版圖后，也開始玩起了混動(dòng)，為“小庫里南（參數(shù)丨圖片）”極氪9X安排上了插混系統(tǒng)。不過和領(lǐng)克900不同，極氪沒有把EM-P技術(shù)直接拿來使用，而是開發(fā)了全新的浩瀚超級(jí)電混技術(shù)，采用2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+四電機(jī)驅(qū)動(dòng)的混動(dòng)構(gòu)型。其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)46%，最大功率更是行業(yè)領(lǐng)先，可以達(dá)到205kW。這不僅可以在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)時(shí)保持穩(wěn)定、強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，串聯(lián)模式下，高功率發(fā)動(dòng)機(jī)還能提供更高的發(fā)電效率，饋電狀態(tài)下也能快速補(bǔ)電，進(jìn)一步降低混動(dòng)能耗。

此外，極氪9X還用上了900V高壓架構(gòu)+寧德時(shí)代6C驍遙電池，純電續(xù)航達(dá)到了驚人的380km，滿油滿電能跑1500+km，支持480kW超快充，超充5分鐘續(xù)航就能增加200km續(xù)航，SOC 20%～80%只要9分鐘。在續(xù)航和補(bǔ)能方面，極氪9X也幾乎找不到短板，技術(shù)實(shí)力絕對是毋庸置疑的。

長安深藍(lán)S09方面，則繼續(xù)堅(jiān)持增程路線，搭載超級(jí)增程2.0技術(shù)。這套技術(shù)和其他增程技術(shù)相比，最大的一點(diǎn)不同就是增程器用上了500Bar超高壓直噴技術(shù)，通過將汽油霧化成更細(xì)小的顆粒，使油氣混合更加充分，從而提升燃燒效率，降低能耗。基于此，深藍(lán)S09的1.5T增程的熱效率達(dá)到了44.39%，顯著提升了油電轉(zhuǎn)化效率，同時(shí)百公里饋電油耗低至5.6L。配合40.18kWh金鐘罩電池，可實(shí)現(xiàn)220km的純電續(xù)航和超1100km的綜合續(xù)航。

本屆上海車展，采用混動(dòng)技術(shù)的旗艦車型還遠(yuǎn)不止以上這幾臺(tái)。除了理想、問界外，奇瑞瑞虎9L、捷途G700、騰勢N9也都選擇了混動(dòng)路線。可見，理想和問界的持續(xù)成功，讓高端SUV的混動(dòng)化已經(jīng)成為一種趨勢，在自主品牌中蔓延開來。

沖擊高端市場，還得看智能底盤

縱觀車展上這些沖擊高端市場的自主品牌旗艦，會(huì)發(fā)現(xiàn)它們基本上都遵循一個(gè)套路，即尺寸要做大，設(shè)計(jì)要極盡豪華，冰箱彩電沙發(fā)等配置要拉滿，還要有更節(jié)能的動(dòng)力系統(tǒng)和智能駕駛輔助。但其實(shí)除了以上這些外，還有一點(diǎn)也是車企們關(guān)注的焦點(diǎn)，就是底盤。

在汽車電動(dòng)化、智能化時(shí)代，大家的注意力全都由傳統(tǒng)的機(jī)械素質(zhì)，向智能座艙、智能駕駛輔助等“新三大件”轉(zhuǎn)變。很多人可能因此會(huì)產(chǎn)生一種錯(cuò)覺，那就是底盤對新能源車來說已經(jīng)沒那么重要了。然而事實(shí)恰恰相反，由于電池的加入，新能源車車重普遍高于燃油車，而且高了不是一星半點(diǎn)。想要獲得相同的舒適體驗(yàn)，新能源車往往要在底盤技術(shù)和調(diào)校上花費(fèi)更多精力。

從上面說到的旗艦SUV上就可以看到，無論是樂道L90、深藍(lán)S09，還是領(lǐng)克900、極氪9X等等，空氣懸架+CDC減震全部都是標(biāo)配，甚至有的還能用上雙腔空氣懸架或更豪華的配置。比如極氪9X就用到了閉式雙腔空氣懸架和雙閥CDC電磁減震，還配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和液壓主動(dòng)防傾桿，以提供更好的底盤舒適性，以及覆蓋全地形工況的穩(wěn)定操控。當(dāng)然，光有豪華硬件的堆疊還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，底盤的智能控制同樣至關(guān)重要。于是，數(shù)字化技術(shù)賦能的智能底盤就成為了自主品牌沖擊高端市場的最后一張入場券。

對于底盤智能化，其實(shí)前幾年就已經(jīng)被國內(nèi)的車企們提上了日程。這其中走在前列的，比亞迪算是一個(gè)，它的云輦系列底盤系統(tǒng)，已經(jīng)普遍搭載在了旗下各個(gè)品牌的眾多車型之上。而如今的2025上海車展，比亞迪又為我們帶來了全新的驚喜——云輦-M和首搭該技術(shù)的概念跑車騰勢Z。

云輦-M是一套智能磁流變車身控制系統(tǒng)，其核心是基于磁流變原理，通過對磁場強(qiáng)度的智能控制，改變磁流變液體的流動(dòng)性，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)壓縮和回彈阻尼的雙向無級(jí)調(diào)節(jié)。相比于傳統(tǒng)的液壓減震，云輦-M的響應(yīng)速度更快，阻尼建立時(shí)間僅不到10ms，可調(diào)節(jié)范圍也更廣。與之匹配的，還有比亞迪的聯(lián)動(dòng)預(yù)瞄系統(tǒng)，這就相當(dāng)于給云輦-M裝上眼睛和大腦，可以提前探知前方路況，讓底盤控制系統(tǒng)更及時(shí)地做出決策，實(shí)現(xiàn)減震器阻尼的實(shí)時(shí)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，

與此同時(shí)，比亞迪還通過數(shù)據(jù)閉環(huán)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)平衡算法，通過OTA升級(jí)，云輦-M的性能還可以持續(xù)迭代、優(yōu)化，不需要依賴傳統(tǒng)的工程師調(diào)校模式，非常具有前瞻性，來抑制側(cè)傾、顛簸、剎車點(diǎn)頭等現(xiàn)象。

此次亮相車展的奇瑞全新C級(jí)轎車風(fēng)云A9，也同樣運(yùn)用了智能底盤技術(shù)——AI數(shù)字底盤2.0。它的底層邏輯也是一套應(yīng)用AI調(diào)校和預(yù)瞄功能的智能底盤，借助激光雷達(dá)融合感知系統(tǒng)精準(zhǔn)的感知能力，風(fēng)云A9能夠以每秒1000次的頻率進(jìn)行路況感知，并以每秒100次的頻率實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)CDC減震器阻尼，帶來更平穩(wěn)的駕控體驗(yàn)。

本次上海車展另一個(gè)值得關(guān)注的底盤技術(shù)，是智己汽車發(fā)布的線控?cái)?shù)字底盤。線控底盤，顧名思義，就是用電線代替?zhèn)鹘y(tǒng)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、電門等功能的機(jī)械結(jié)構(gòu)，將機(jī)械等傳動(dòng)方式轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮有盘?hào)控制。其最大優(yōu)勢，就是可以突破機(jī)械結(jié)構(gòu)的局限，賦予車輛更靈敏的響應(yīng)和更強(qiáng)大的操控。同時(shí)，更少的機(jī)械結(jié)構(gòu)也更有利于座艙空間的拓展優(yōu)化。

再看智己的線控?cái)?shù)字底盤技術(shù)，它是通過全域數(shù)字化控制與智能中樞深度融合，實(shí)現(xiàn)車輛X、Y、Z 三向六自由度數(shù)字化融合控制，讓車輛具備全地形適應(yīng)能力。據(jù)悉，該技術(shù)可以讓5米長的車實(shí)現(xiàn)低至4.69米的轉(zhuǎn)彎半徑。

當(dāng)然，由于沒有傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)，線控底盤技術(shù)也對安全性也提出了更高的要求。對此，智己的解決方案是雙安全冗余設(shè)計(jì)。比如在制動(dòng)上，智己將應(yīng)用雙冗余干式線控制動(dòng)系統(tǒng)，采用電子液壓雙回路設(shè)計(jì)，響應(yīng)速度比傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)快2～3倍，制動(dòng)距離可縮短 6%~8% 。此外，智己線控?cái)?shù)字底盤還會(huì)采用雙電源系統(tǒng)、雙ECU控制器、轉(zhuǎn)向雙電機(jī)冗余等設(shè)計(jì)。基于此，智己的線控?cái)?shù)字底盤技術(shù)還能夠滿足L3、L4 級(jí)高階智駕的安全要求，加上該技術(shù)可以將整車自由度控制開放給智駕大模型，勢必將深度改變用戶的用車體驗(yàn)。