知嘹汽車/正琦

大排量V8發動機是不少燃油車愛好者的追求，甚至在一些人里是一種“圖騰般”的存在。而國產發動機大多是四缸引擎，國產V8發動機的缺位就成了很多車迷的遺憾。

而在2025年上海車展上，國產V8發動機的空白被長城汽車填上了。

為什么國產車一直沒有抗打的V8發動機？一方面是技術門檻高，無論從自身技術儲備還是配套產業鏈上，長時間都難以做出好V8；另一方面是國內市場沒有大排量汽車的生存環境，V8發動機研發投入高，而國產燃油車仍主打經濟性。

某種程度上來講，長城大概率做了一件費力不討好的事情，短時間內不可能像比亞迪那樣拿到結果，更像是對未來的賭注。但只要中國軍艦和坦克不用新能源，中國企業對內燃機的探索就有價值。

1.長城自研V8發布，大排量還能配電機

2025年4月23日上海車展長城展廳，長城舉辦了以“創領越野新格局”為題的坦克品牌主題發布會，展廳里人山人海。不過，吸引了這么多人的不只是除了展廳上面霸氣十足的坦克家族車型，還有首款國產V8發動機。

在發布會上，長城品牌執行副總經理谷玉坤講解了長城自研V8發動機的技術細節。這款發動機不僅使用了雙渦輪增壓，在V型夾角上還預留了電機位。

而且，這是一款可以支持P2電機的V8引擎。整體結構上，這款V8發動機可以適配長城自研的Hi4-T四驅系統，形成V8為主電機為輔的動力輸出。同時為了適應越野場景復雜多變的惡劣環境，這款發動機對涉水、坑洼路面的極端工況有針對性設計。

不過，這款V8發動機不是此次發布會的唯一亮點。一款多年位居越野領域銷冠的車型在這場發布會上還推出了更為硬核的版本。

2.前后懸掛全面硬橋，坦克300（參數丨圖片）虎克版本發布

坦克300曾多年占據越野領域銷量排行榜的第一位。一方面坦克300的性能不錯，另一方面較高的配置以及雙叉臂結構前懸掛讓其同時具備了越野能力與一定的舒適性。

但前雙叉臂結構的坦克300其極限越野水平必然無法與前后全硬橋結構的越野車相提并論。這也讓某些越野愛好者認為坦克300不夠純粹。但在上海車展上坦克300虎克版本的發布就彌補了這個遺憾。

位于中國西部的賀蘭山境內的虎克之路地形險峻，對于越野車攀巖難度極大，因此這里也就成了中國的越野圣地。而坦克300虎克版本就是針對這種高難度越野而設計的。其底盤放棄了坦克300原來的前雙叉臂、后整體橋的設計，而是前后全部用上了整體橋設計。

以高難度越野圣地虎克之路命名的坦克300虎克版顯然是一款真正的硬核越野車。發布會上，長城品牌執行副總經理谷玉坤還稱坦克300虎克版未來還會去美國的越野圣地盧比肯小道，摩押小鎮，讓世界的舞臺看到中國的越野力量。

而此次發布會上，坦克品牌還發布了一款“另類新能源車型”。

3.坦克家族繼續硬核

柴油由于不易蒸發、自燃溫度低、熱效率高成了不少越野車的首選，很多越野車、皮卡車都會推出柴油機版本。而此次坦克品牌也推出了坦克300的柴油版本，這款車型前不久完成了京滬高速續航挑戰，成了超120%的續航達成率成為全場唯一達到官標續航里程的車型。

而且在這場測試中，坦克300柴油版本的補能費用更比混動和增程車型低。如坦克發布會上所說，柴油是“省錢、省心、省時間”的另一種‘新能源’解決方案”。

從坦克品牌此次的發布會上，可以看到坦克品牌將越野文化深深植根于自己的品牌內涵中。發布會上坦克品牌的全動力、全車型、全場景、全球化四全坦克理念，實際上體現了坦克品牌高層在越野車性能、實用性以及文化影響力等多方面的考量。

在這個越野車市場逐漸萎縮的時代，坦克品牌卻仍在越野領域持續經營。甚至在新能源逐漸取代燃油車的年代還在研發V8大排量發動機，這種逆向而行的精神頗具浪漫主義情懷。

在著名電影《瘋狂的麥克斯4》中，大反派“不死老喬”的組織就是以V8引擎為圖騰。或許長城旗下的坦克品牌自主研發V8引擎也是想要在越野領域樹立一個近乎“圖騰”般的形象，構建其他對手難以企及的品牌高度。

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