曾經，波音飛機幾乎壟斷了全球航空市場，如今卻面臨前所未有的危機，737MAX事故、安全問題頻發、訂單驟減等等，波音的“至暗時刻”似乎已經到來。

4月15日，有媒體表示中國已經停止進口波音的飛機和零件，近期關稅貿易的影響，中國暫停和波音公司的業務對接，波音則直接警告中國航空，不接收波音飛機的話，將停止為中國制造飛機。

與波音形成鮮明對比的是，中國自主研發的C919客機正迎來發展的黃金時期，訂單突破1500架，給波音帶來了巨大壓力，波音還能重回巔峰嗎？

波音公司，過去是航空界響當當的領頭羊，如今卻陷入了困境，想當年，幾乎全球所有航空公司的飛機都有波音的身影，可見其影響力巨大。

然而，近幾年波音的光芒逐漸暗淡，波音的麻煩事不是突然冒出來的，而是內外問題長期積累導致的，內部管理一片亂象，為了省錢犯了很多錯誤，質量把關也不嚴格，這些都給后來的大危機埋下了隱患。

2018年和2024年，波音737MAX系列飛機出了好幾次人命關天的大事故，這不僅導致這種型號的飛機在全球范圍內停飛，而且還嚴重打擊了大家對波音的信任，讓波音的名聲一落千丈。

2024年對波音公司來說真是雪上加霜，壞消息一個接一個，艙門脫落、液壓系統故障、起落架出現問題，一連串的安全事故讓波音的名聲大受打擊。

這些問題不僅讓航空公司非常頭疼，航班安排受到影響，運營成本也隨之增加，更重要的是，這一系列事故讓乘客開始對波音飛機的安全性感到擔憂，許多人坐飛機時都提心吊膽，波音公司亟需解決這些問題，重塑公眾信任。

波音公司的表現直接反映出市場對其安全問題的擔憂，2024年，波音公司交付的新飛機數量顯著減少，接到的新訂單數量也不容樂觀。

以往堅定選擇波音的客戶現在開始考慮購買競爭對手空客的飛機，這種情況表明波音公司面臨著嚴峻的挑戰。

更令人擔憂的是，即使是美國本土的航空公司也開始重新評估與波音公司的合作關系，這表明波音公司可能正在失去其最重要的客戶基礎，波音需要采取果斷措施，才能挽回客戶的信任，并重新確立其在航空業的領先地位。

波音公司同時面臨嚴峻的財務問題，虧損嚴重，股票價格大幅下降，不得不通過裁員等方式來減輕壓力。

新上任的首席執行官表示要重視產品質量，拯救波音公司的口碑，但是想要改變波音目前的局面，顯然不是一件容易的事情。

扭轉頹勢需要時間，而且面臨諸多挑戰，僅僅依靠承諾遠遠不夠，波音需要拿出實際行動并付出巨大努力才能重振聲譽。

波音公司現在面臨著來自內部和外部的雙重挑戰，更糟糕的是，中美貿易摩擦的升級讓情況變得更加復雜。

由于美國對中國商品征收高額關稅，中國采取了相應的措施，其中一項措施是對從美國進口的飛機和零部件加征關稅，這直接導致波音飛機的價格大幅上漲。

最近一周，一些原本要交付給中國航空公司的波音737MAX飛機，從中國舟山飛回了美國，這些飛機已經涂好了航空公司的標志，準備交付。

但是，因為關稅問題，這些飛機暫時無法交付給中國的航空公司，導致交付計劃受阻，廈門航空、國航等多家航空公司都受到了影響，不得不推遲或者暫停購買波音飛機的計劃。

面對中國航空公司停止接收新飛機的情況，波音公司CEO凱利·奧特伯格的回應值得關注，一方面，他承認中國航司暫停接收新飛機，并暗示如果情況持續，可能會考慮把這些飛機賣給其他買家，這似乎帶有一種要挾的意味。

另一方面，奧特伯格又表示希望能夠給中國航司一個機會，期待雙方可以找到解決問題的方法。這種既有“威脅”又想“讓步”的態度，恰恰說明波音公司現在很為難。

即使印度和馬來西亞等國家表示可能購買這些飛機，但這并不能真正解決波音公司面臨的深層問題。

這些國家的購買意向，充其量只能稍微緩解一下波音的困境，對波音目前的危機來說，解決不了大問題，波音需要解決根本問題才能走出困境。

這種程度的需求，對于填補波音所面臨的巨大虧空來說，幾乎沒有實際作用，與深陷困境的波音公司相比，中國自主研發的大飛機C919正迅速發展，自投入商業運營后，C919的訂單數量持續增長，目前已突破1500架。

C919的成功表明中國航空制造技術水平顯著提高，同時，它也為國內航空公司提供了新的飛機選擇。

隨著國產C919飛機生產數量增多，以及它在國際市場上占據更大份額，中國在全球航空領域的話語權會越來越大。

這意味著，中國未來將能在國際航空標準制定、技術合作等方面發揮更重要的作用，打破長期以來由歐美國家主導的局面。

波音公司現在面臨不少麻煩，這不僅僅是運氣不好，更是因為自身管理和產品質量出了問題，同時還受到外部大環境的影響。

現在全球航空業正在經歷一場大變局，波音公司能否扭轉局面，C919是否能抓住機會實現騰飛，同時，中國發展大型飛機的道路，又將如何前進？