最近中美貿(mào)易戰(zhàn)的硝煙已經(jīng)飄到了航空領(lǐng)域。4月15日多家媒體曝出，中國(guó)因?yàn)殛P(guān)稅和成本問題，已經(jīng)暫停進(jìn)口波音飛機(jī)和零件，甚至退還了兩架已生產(chǎn)完畢的飛機(jī)。這些消息此前一直被波音"裝聾作啞"，畢竟在美國(guó)人眼里，中國(guó)每年幾百架的訂單量、遍布全國(guó)的波音機(jī)隊(duì)，還有依賴波音零件的維修體系，哪一樣都像是"中國(guó)離不開波音"的鐵證。可現(xiàn)實(shí)卻狠狠打了他們的臉——中國(guó)不僅說停就停，連退貨都不帶猶豫的。

波音CEO凱利·奧特伯格終于坐不住了。4月23日他在采訪中證實(shí)，中國(guó)確實(shí)停止接收新飛機(jī)，但他的語(yǔ)氣卻像個(gè)高傲的甲方："我們給中國(guó)一個(gè)機(jī)會(huì)，如果他們現(xiàn)在接收今年的50架訂單，我們可以既往不咎。否則這些飛機(jī)就要轉(zhuǎn)給其他國(guó)家了。"這話聽著像是施舍，實(shí)則透著股子破罐子破摔的味道。要知道，波音去年剛虧了140億美元，今年第一季度又凈虧3100萬(wàn)美元，現(xiàn)在每架飛機(jī)都是救命稻草。但奧特伯格偏要擺出"不差你一個(gè)"的姿態(tài)，這種死要面子活受罪的操作，讓人想起那句老話："死鴨子嘴硬"。

更有意思的是，波音所謂的"其他國(guó)家"不過是印度和馬來西亞這樣的小角色。這兩國(guó)最近忙著跟美國(guó)談關(guān)稅優(yōu)惠，聽說中國(guó)退單立馬跳出來"接盤"。可問題是，印度航空想要的是定制化的737MAX，馬來西亞航空連飛機(jī)配置都沒搞明白，這種"撿漏"式的訂單能救波音于水火？業(yè)內(nèi)人士一針見血："他們要的不過是幾架二手飛機(jī)，中國(guó)才是每年買幾百架的金主。波音放著大客戶不要，去巴結(jié)小蝦米，這生意經(jīng)簡(jiǎn)直離譜。"

不過話說回來，波音敢這么硬氣，也不全是虛張聲勢(shì)。美國(guó)政府最近到處拉幫結(jié)派，又是給印度減稅，又是給馬來西亞開綠燈，擺明了要在全球孤立中國(guó)。這種霸權(quán)邏輯在波音身上體現(xiàn)得淋漓盡致：你不買我的飛機(jī)，我就找別人買，大不了讓你以后買不到零件、修不了飛機(jī)。可他們忘了，中國(guó)早有后手——空客的訂單已經(jīng)排到2030年，國(guó)產(chǎn)C919也開始批量交付。更絕的是，中國(guó)連波音飛機(jī)的維修體系都在逐步替代，以后就算波音斷供零件，咱也能自己搞定。

這場(chǎng)博弈的本質(zhì)，是中美貿(mào)易戰(zhàn)的縮影。美國(guó)一邊加征關(guān)稅，一邊威脅脫鉤，結(jié)果卻把自己的企業(yè)逼到了墻角。波音現(xiàn)在就像個(gè)輸紅了眼的賭徒，把最后的籌碼押在中國(guó)會(huì)"服軟"上。可他們忘了，中國(guó)市場(chǎng)從來不是誰(shuí)施舍來的。當(dāng)年波音737MAX全球停飛，中國(guó)第一個(gè)站出來禁飛；現(xiàn)在貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)，中國(guó)同樣不會(huì)慣著這種"店大欺客"的毛病。

有人說波音這是"搬起石頭砸自己的腳"，這話一點(diǎn)沒錯(cuò)。當(dāng)年為了趕工737MAX，波音壓縮研發(fā)時(shí)間、克扣供應(yīng)商貨款，結(jié)果導(dǎo)致兩起空難，口碑跌到谷底。現(xiàn)在又為了短期利益，把中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)人質(zhì)，這種"吃相難看"的操作，只會(huì)讓更多國(guó)家對(duì)波音敬而遠(yuǎn)之。反觀中國(guó)，一邊擴(kuò)大空客訂單，一邊扶持國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，早就做好了"去波音化"的準(zhǔn)備。

這場(chǎng)較量的結(jié)局其實(shí)不難預(yù)測(cè)：波音若繼續(xù)跟著特朗普政府的霸權(quán)邏輯走，最終只會(huì)失去中國(guó)這個(gè)最大的市場(chǎng)。而中國(guó)，正用實(shí)際行動(dòng)證明：在核心技術(shù)和市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)面前，任何威脅都是紙老虎。至于波音所謂的"再給中國(guó)一個(gè)機(jī)會(huì)"，不過是他們最后的遮羞布罷了。