上海車展今天迎來首批專業觀眾。懂車的“行家”們忙碌地穿梭于面積再創新高的展區內，一邊掐著時間趕著新車發布的場子，一邊驚喜地發現，主打“擁有聰明大腦”的智能汽車頻頻出現、亮點紛呈。

今年的車展上，智能駕駛相關產業鏈的龍頭企業們，紛紛帶來了自己的首發新品。華為發布的新一代智能駕駛系統，將智能安全放在重要的位置，聚焦大霧、雨雪等天氣下對障礙物的識別。與華為有密切聯系的賽力斯問界，在本屆車展期間通過“生命保護”“車身防護”“健康呵護”“隱私守護”四個方面來打造出智能安全體系。此外，在智駕領域同樣獲得較高認可的小鵬汽車宣布，即將開啟AI智能輔助駕駛安全訓練營，向消費者強化輔助駕駛的能力邊界。

記者注意到，今年參展的汽車科技企業里，不少都是新面孔。其中既包括Robotaxi（無人駕駛出租車）企業，也有商用L4無人駕駛企業，還有輔助駕駛企業，以及半導體和芯片公司。在過去的一年中，國內大部分主流新能源車企宣布已經進入了智駕第一梯隊，而在今年第一季度，奇瑞、長安、比亞迪等國產品牌紛紛官宣在智駕領域發力，汽車智能化技術獲得高速增長。同時，各大車企摒棄了此前“零接管”等花式營銷概念，各類新品更安全、更智能和更國際化的發展趨勢，折射出車企未來的戰略布局重點。

此外，智能座艙成為本屆車展的一大亮點。專注于汽車行業領先的AI公司商湯科技聯合創始人、首席科學家王曉剛就表示，智能座艙跟智能駕駛通過AI形成有機結合，可以進一步大幅降低事故率，提升安全邊界。致力于為汽車主機廠商提供實時3D開發工具和服務的國際知名廠商Unity中國，這次也來到車展現場。公司CEO張俊波表示，目前公司已與聯發科、紫光展銳等多家廠商建立深度合作，針對國產芯片實現底層優化，進一步優化智能座艙的功能。

每一場“大秀肌肉”的發布現場，都意味著，科技與汽車的深度融合，尤其是人工智能、大數據等前沿技術在智能汽車上的應用，已經成為行業創新的新熱點。但值得注意的是，本屆展會上，各大車企在不遺余力地進行智駕技術創新的同時，不約而同地強調：當前階段，智駕的本質仍然是“輔助駕駛”，“安全第一”是必須嚴格落實的首要理念。

近年來，智能駕駛技術快速發展，L2級（輔助駕駛）功能迅速普及。但事實上，“輔助駕駛”并不等于“自動駕駛”，L2級（輔助駕駛）和L4級（自動駕駛）并非同一技術的不同階段，而是完全不同的“物種”。從國家標準《汽車駕駛自動化分級》的界定來看，目前車企廣泛傳播的“智駕”，也仍然屬于L2級系統，在本質上仍然屬于“組合駕駛輔助”，駕駛主體仍然是駕駛員，而不是汽車本身。

不過，由于此前對“輔助駕駛”與“自動駕駛”的混淆宣傳，以及公眾對技術邊界的認知偏差，相關交通事故頻發，也導致智能駕駛的信任度面臨嚴峻考驗。為此，工信部近日也發布了指導意見，要求嚴格區分“輔助駕駛”和“自動駕駛”，嚴禁對“輔助駕駛”進行夸大和虛假宣傳。

汽車評論員李國安認為，本次車展上透露出的信息表明，工信部的指導意見，強化了不同級別輔助駕駛知識的普及，明確了相關操作中駕駛人和車企的責任，能夠更好地幫助車企傳播正確的觀念和理念。這不但不會限制智能駕駛技術的發展，反而將有助于推動科技與汽車的深度融合。智能輔助駕駛的技術研發仍會繼續，但與此同時，讓車企在宣傳推介方面主動念起“緊箍咒”，毫無疑問將有助于行業更加專注于技術本身、專注于更加安全。無論對于行業自身發展，還是對于消費者來說，這都是一件不折不扣的大好事。相信在技術與責任的“雙驅動”之下，汽車行業發展將行穩致遠。

看看新聞記者: 金梅 陳昱卉 游瑋

編輯: 陳昱卉 游瑋

責編: 金梅