在2025年上海車(chē)展這一汽車(chē)行業(yè)的重要盛會(huì)中，榮威純電D6于4月23日正式上市。作為榮威品牌在A+級(jí)電動(dòng)家轎市場(chǎng)的全新布局，這款車(chē)的登場(chǎng)不僅承載著榮威對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的深度洞察和戰(zhàn)略考量，更有望憑借其獨(dú)特的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，在競(jìng)爭(zhēng)已然白熱化的A+級(jí)電動(dòng)家轎領(lǐng)域掀起新的競(jìng)爭(zhēng)浪潮，為榮威品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展注入新的活力與機(jī)遇。

變革與挑戰(zhàn)并存

榮威品牌有著輝煌的歷史。2016年，榮威RX5憑借開(kāi)創(chuàng)性的“你好斑馬”智能語(yǔ)音交互功能，成為“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”的先驅(qū)者，在自主緊湊級(jí)SUV的激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，月銷(xiāo)量多次突破2萬(wàn)臺(tái)。同年，榮威e550作為插混轎車(chē)的代表，引領(lǐng)了國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)的首輪爆發(fā)，讓榮威在新能源領(lǐng)域嶄露頭角。可以說(shuō)智能語(yǔ)音控制、車(chē)中搭載大尺寸觸控中控屏、車(chē)機(jī)可下載多款軟件，這些創(chuàng)舉并非由新勢(shì)力發(fā)起，榮威才是首創(chuàng)。2018年，榮威更是憑借47萬(wàn)輛的傲人成績(jī)，躋身自主品牌頭部陣營(yíng)。然而，隨著汽車(chē)行業(yè)向智能化和電動(dòng)化加速邁進(jìn)，榮威漸漸跌出第一梯隊(duì)。榮威的困境是多方面因素共同作用的結(jié)果。在品牌定位上，“年輕”“國(guó)潮”“科技”等標(biāo)簽頻繁更迭，使得消費(fèi)者對(duì)其品牌形象的認(rèn)知模糊不清。加上技術(shù)創(chuàng)新層面以及智能網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域方面，榮威在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上總有“大象轉(zhuǎn)身”的緩慢。

面對(duì)內(nèi)憂外患的嚴(yán)峻局面，榮威開(kāi)啟了一系列大刀闊斧的戰(zhàn)略調(diào)整。高層換防為品牌發(fā)展注入新的理念與活力，上汽乘用車(chē)常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民提出將榮威打造為“新大眾”，強(qiáng)調(diào)技術(shù)品牌與營(yíng)銷(xiāo)的重要性。他認(rèn)為榮威并不缺乏技術(shù)底蘊(yùn)，像超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)DMH、“超級(jí)安芯承諾”等技術(shù)優(yōu)勢(shì)需要進(jìn)一步展示給消費(fèi)者；同時(shí)，營(yíng)銷(xiāo)要回歸用戶本位，以“不卷價(jià)格卷價(jià)值”作為未來(lái)品牌發(fā)展的核心思路，重新贏回消費(fèi)者的青睞。此外，飛凡品牌與榮威融合，是榮威戰(zhàn)略布局中的重要一環(huán)，將合力打造“國(guó)民用車(chē)”的概念。

D6破局之星

動(dòng)作不斷、聲量也日漸高漲的榮威，今年第一季度迅速進(jìn)入快車(chē)道。在今年上海車(chē)展上，千呼萬(wàn)喚始出來(lái)的榮威D6終于正式上市。這款定位A+級(jí)全民電動(dòng)家轎的車(chē)型，在產(chǎn)品層面具備諸多亮點(diǎn)。它采用特斯拉同款的CTB技術(shù)，車(chē)內(nèi)空間“得房率”高達(dá)72.8%，車(chē)身尺寸與小鵬M03相近，軸距與埃安RT相近，在空間方面具備競(jìng)爭(zhēng)力。價(jià)格方面，限時(shí)優(yōu)惠后實(shí)際入手價(jià)僅7.98萬(wàn)元起，在當(dāng)前純電市場(chǎng)具有較高的性價(jià)比。續(xù)航和能耗方面，榮威D6搭載CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)與一體式熱管理方案，在多種工況下實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)成率遠(yuǎn)超行業(yè)水平，以9.125千瓦時(shí)／百公里的超低電耗創(chuàng)造了吉尼斯世界紀(jì)錄，能有效緩解用戶的里程焦慮。

但榮威D6也面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。A+級(jí)電動(dòng)家轎市場(chǎng)已趨于飽和，比亞迪秦PLUS EV、廣汽埃安AION S等競(jìng)品表現(xiàn)強(qiáng)勁。比亞迪秦PLUS EV憑借成熟的電池技術(shù)和品牌口碑積累了大量用戶；廣汽埃安AION S在智能科技和外觀設(shè)計(jì)上獨(dú)具優(yōu)勢(shì)。榮威D6要想在市場(chǎng)中分得一杯羹，不僅要依靠產(chǎn)品的硬件優(yōu)勢(shì)，還需在智能座艙、自動(dòng)駕駛輔助等軟件層面有自己獨(dú)特的武器，提升用戶體驗(yàn)，同時(shí)完善售后服務(wù)體系，增強(qiáng)用戶黏性。

背靠上汽技術(shù)基石

作為上汽星云架構(gòu)下的首款戰(zhàn)略車(chē)型，D6以“超大空間、超長(zhǎng)續(xù)航、超低電耗、安全可靠”四大核心賣(mài)點(diǎn)為矛，直擊市場(chǎng)痛點(diǎn)。不僅是榮威品牌技術(shù)實(shí)力的集中爆發(fā)，更可能為A+級(jí)純電家轎市場(chǎng)樹(shù)立全新價(jià)值標(biāo)桿。

榮威純電D6的底層競(jìng)爭(zhēng)力，源自上汽星云架構(gòu)的前瞻技術(shù)布局。其中最引人注目的，是行業(yè)領(lǐng)先的CTB（Cell to Body）車(chē)身電池一體化技術(shù)。與傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)將電池包“嵌入”底盤(pán)的方案不同，CTB技術(shù)通過(guò)電池與車(chē)身的深度融合設(shè)計(jì)，大幅提升空間利用率，同時(shí)優(yōu)化車(chē)身剛性，降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。這一技術(shù)不僅解決了電動(dòng)車(chē)因電池布局導(dǎo)致的座艙空間壓縮問(wèn)題，更在安全性上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。與之協(xié)同的一體式熱管理系統(tǒng)，則是能效革命的另一關(guān)鍵。該系統(tǒng)通過(guò)智能調(diào)控電池、電機(jī)、座艙的溫控需求，確保車(chē)輛在極寒、高溫等極端工況下的續(xù)航穩(wěn)定性。

純電車(chē)型的續(xù)航虛標(biāo)問(wèn)題，一直是消費(fèi)者詬病的焦點(diǎn)。榮威純電D6選擇以“實(shí)測(cè)硬核數(shù)據(jù)”回應(yīng)質(zhì)疑。根據(jù)官方披露，D6在極寒、冬季、初春等多種復(fù)雜工況下的續(xù)航達(dá)成率均超過(guò)行業(yè)平均水平，這意味著用戶無(wú)需因季節(jié)變化而頻繁調(diào)整用車(chē)習(xí)慣。以主流60kWh電池包計(jì)算，其理論續(xù)航可達(dá)650公里以上，完全覆蓋家庭用戶的中長(zhǎng)途出行需求。

榮威純電D6的上市，表面看是一款新車(chē)的發(fā)布，實(shí)則是上汽集團(tuán)對(duì)A+級(jí)純電家轎市場(chǎng)的戰(zhàn)略卡位。其通過(guò)技術(shù)、續(xù)航、空間、安全四大維度的全面突破，不僅滿足了家庭用戶的核心需求，更重新劃定了這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

原標(biāo)題：《榮威D6上市 肩負(fù)互聯(lián)網(wǎng)先驅(qū)重回主流的重責(zé)》

欄目主編：李吉 文字編輯：闞靜雅

來(lái)源：作者：解放日?qǐng)?bào) 丁延吉