如今這豪華中型轎車的江湖，早已不是誰家底厚、誰排場大就能笑到最后的時代了。想真正破圈，想贏得年輕人的心，得看你能不能看準風口、踩準節奏。這時候，上汽奧迪A5L來了。不是趕巧，更像是蓄謀已久的一場落子。

A5L Sportback它像是藏在局里的一張底牌，“蓄謀已久”現在才翻開。不吵不鬧，卻讓人心頭一震。

它不是來湊熱鬧的，是來改變格局的。它意味著奧迪，終于想主動把中型轎車這盤棋，再下一遍。

這車，能不能挑起“破圈”大任？還能不能讓更多年輕人，把奧迪重新放進購物車？一切，似乎才剛剛開始。

在奧迪的車型版圖里，A5一直是那個走在風口浪尖的“顏值擔當”——風格鮮明、氣質獨特，像是一塊招牌，也像一面旗幟。

可如今這張牌，換了打法。A5L Sportback的到來，不只是老將回歸，更像是換骨脫胎后的重生之身。新平臺、新動力、更聰明的“大腦”......說白了，它是上汽奧迪跨進“智能燃油”時代的第一步，也是他們押下的一個大膽賭注——押在中國用戶對“B級+”這片戰場的敏銳嗅覺上。

這一次，它既要打得響、跑得快，還要扛得住未來的技術轉型。銷量、口碑、品牌認知，似乎全壓在它身上。說輕松，是假的。

但越是關鍵時刻，越要有關鍵角色登場。A5L Sportback會不會是那個能撐住全局的“中場發動機”？現在沒人敢斷言。但能肯定的是——這一局，不簡單。而它，似乎有備而來。

一款新車出世，不是偶然。它身負三重角色：

1， A5車系在中國的真正傳承者；

2， 豪華燃油轎車與智能化技術的首次融合者；

3， 上汽奧迪沖擊銷量高地的關鍵棋子。

那它是否具備足夠的硬實力來承擔這個“天命人”的角色呢？我們接下來就用一個足夠詳盡的分析來帶你走進上汽奧迪A5L Sportback的一方江湖。

上汽奧迪A5L和一汽奧迪的A5L版本存在不少區別。上汽奧迪A5L延續了歷代A5的經典元素，采用五門掀背、無框車門以及C柱之后下壓的大溜背線條，整體姿態更低趴，更具轎跑氣質。

車身尺寸為4903mm × 1883mm × 1427mm，軸距達2922mm，數據雖為中型轎車標準，但得益于大掀背尾門和無框設計，它所呈現的運動屬性更接近RS5。整車線條緊湊，腰線貫穿前后，視覺重心明顯后移，營造出前沖姿態。

前臉采用奧迪家族式多邊形進氣格柵，但在A5L上，格柵內飾花紋設計更為精致，采用獨有的“魚鱗狀”結構，LOGO與格柵一體化融合，支持發光（海外版因為法規問題無法發光），視覺感知性強。

前臉兩側設計有偽裝霧燈造型的激光雷達艙蓋，為華為ADS提供傳感視野。前燈組則采用全LED矩陣式頭燈，內部支持多種日間燈簽名，車主可通過車機系統進行切換，滿足個性化審美。

尾部使用OLED貫穿尾燈，為第二代可編程顯示技術，尾燈燈腔極薄，內部布置微透鏡陣列，支持8種個性化燈光模式。頂部還可選裝黑色擾流板，提升車尾運動感。

作為“燈廠”的鼻祖，奧迪的車燈從來沒有讓人失望過，能把燈具內的細節打造得如此精致和充滿科技感，這種“不惜血本”的態度，一直被模仿，卻從未被超越。

新車車漆顏色提供7種，包含獨特的低飽和度綠、淺米、棕、紅等，配合19寸RS風格輪轂和紅色制動卡鉗，整體視覺辨識度很高。

聊完外觀我們來說說這臺車的內在，也就是我們稱之為底蘊的部分。

不得不說，很多合資車入華后都會被質疑血統是否純正？會不會為了滿足中國消費者的需求就失去了原來的“德味”？不賣關子，你大可放心，這是奧迪一臺專為“中國市場打造”的全球車，不僅符合中國消費者的審美，而且原汁原味。為什么敢這么說，那得從它的“起源”聊起。

首先，A5L Sportback的開發由奧迪德國總部主導，外觀設計由Jakob Hirzel操刀，他曾是第二代A5設計師。在產品立項初期，他的使命便已非常明確：“全球車+中國定制”路線。

A5L Sportback設計完成后，在有“狼堡”之稱的德累斯頓完成超2500小時風洞測試，將其風阻優化至0.26Cd后，在德國的帕彭堡（Papenburg）高環完成超10000公里高速穩定性測試。

此外，整車在瑞典阿爾耶普盧格完成極寒環境耐久測試，氣溫低至-30℃。產品初部完成基礎驗證后才開始進入國內測試。

國內測試階段中最特別的就是輔助駕駛部分。

作為首款奧迪與華為智駕合作的車型。雙方在聯合調試方面進行了極為深入的合作，確保產品正式上市即具備“實用性智駕能力”。

“實用性智駕能力”，這7個字樸實無華，但這就是傳統豪華品牌的嚴謹與刻板，要知道奧迪可是在十幾年前就具備了“試驗性L3駕駛能力”的品牌。但即便如此，他們還是按圖索驥的去反復測試，這一切都為了兩個字：安全。這個世界還有什么比安全兩個字更美妙的詞匯。

看到這里，我相信你已經有了初步的判斷；沒錯，這就是一臺具備純正德國血統的奧迪，它很聰明，也有“人情味”，它也更懂得我們國人對用車的喜好。

但是光有“共情”還是遠遠不夠的，要讓消費者真的為它買單，它還需要足夠的硬核實力才行，那就是：三大件。

首先是動力，這也是傳統燃油車“三大件”的核心中的核心。

全新上汽奧迪A5L搭載的是EA888家族的第五代產品——EA888 Evo5。這款發動機不僅延續了上一代在熱效率與耐用性上的優秀基因，更進一步集成了多項新技術，比如：

高壓直噴系統：噴油壓力由250Bar提升至500Bar，讓汽油燃燒更充分，更細的油滴意味著燃燒反應速度更快，燃燒相位更精準，熱效率更高，也更利于控制爆震。

VTG可變截面渦輪：相比固定式渦輪它的響應更迅速、動力更線性，那煩人的渦輪遲滯會明顯縮短；

MHEV plus輕混系統：它搭載了雙電機，請注意一個“雙”字，它不僅具備皮帶啟動發電機，還首次加入PTG電機（集成在變速箱內），可實現低速電驅、滑行熄火、能量回收等功能，可以顯著提升城市通勤油耗表現；你再也不用看到那種：起步一腳油直接20L/100KM的那種“恐怖數字”。

最大功率：200kW，峰值扭矩400Nm，在數據層面已全面超越現款寶馬325Li與奔馳C260L等競品。

排放等級：滿足現行國6b，預設通過未來國7。

我們簡單做一個表和老款EA888進行對比：

這套動力系統帶來的感受，不是簡單粗暴的“推背式爆發”，而是“全域線性提速”，通俗來說：輕踩油門便能獲得精致響應，高速再加速同樣從容。更重要的是，在城市頻繁啟停狀態下，它通過48V系統的電驅輔助讓整個動力輸出變得更“安靜、更聰明”。

通俗來說：如果Gen4是一名性格與能力穩定的優秀員工，那Evo5更像是一名既懂邏輯又能抗壓的“多面手”。它不再僅是提升動力，而是通過熱效率優化、智能輔助與系統整合，全面提升發動機的綜合表現。

其次是變速箱和懸架，這是一臺車操控性優秀與否的關鍵因素。

A5L Sportback搭載的是大眾集團成熟的DL382 7速濕式雙離合變速箱，它具備良好的扭矩承載能力與高溫工況下的穩定性，廣泛應用于奧迪縱置動力布局車型中。

與傳統的干式雙離合相比，這套濕式結構更適合高功率發動機使用，在城市擁堵或頻繁起步工況下表現更為平順，有效降低頓挫感。

這里需要重點提及的是：A5L集成了P3位置的PTG電機，作為輕混系統的一部分，它被安置在變速箱輸出端，可在起步、低速滑行以及加減速過程中提供輔助動力與能量回收支持。

而在底盤結構與懸架系統方面，A5L采用了前后五連桿獨立懸架系統，這是奧迪在中高端車型中廣泛使用的布局方案，核心優勢在于轉向精準、輪胎貼地性強，并具備良好的濾震能力。

前懸部分采用鋁合金材料制造，包括上控制臂與副車架部件，有效降低簧下質量，提升車輛在轉向初段的響應速度。配合雙叉臂虛擬主銷設計，使車輛在高速變道、連續彎道中更易維持穩定姿態。

后懸架結構同樣為五連桿，布置緊湊，調校偏中性，不強調激烈駕駛的極限，但足以應對日常高速通勤與城市路況下的震動過濾。

整套懸架系統在舒適性與操控性之間找到了良好的平衡點，既保留了奧迪品牌慣有的德系底盤質感，也在細節調校上更貼近中國市場對舒適和濾震的需求。

A5L Sportback所基于的PPC（Premium Platform Combustion）平臺生產，是奧迪專為新一代燃油車打造的智能架構，它不同于此前大眾集團共享的MLB Evo，也區別于新能源主導的MEB平臺，而是“介于傳統與未來之間”的兼容性極強的綜合平臺。

E3 1.2電子電氣架構：將整車電子系統劃分為五大域，實現控制器解耦與通信并行，降低延遲；

可擴展性：平臺可覆蓋從前驅、四驅到插混、輕混等多種動力組合，為車型未來改款留足余地；

輔助駕駛深度融合：首次支持高耦合外部智駕平臺（如華為ADS）軟硬件接入，具備城市NOA級別的處理能力；

底盤重構：針對輕量化結構進行優化，采用高強鋼與鋁合金混合構型，整車扭轉剛度提升約15%。

這里我們也把同級的BBA三大平臺做一個簡單的對比：

既然輔助駕駛的路已經鋪好了，那接下來給它裝上一個更懂得中國的“聰明大腦”也就是順理成章的事情了。

看到這里，各位看官心里可能要問，油車輔助駕駛真靠譜嗎？會不會又是一個貼標的行為，那我們就用一張圖來看看：

1，更低角度識別地面目標（錐桶、倒地自行車等）；

2，更貼近車輪，彎道盲區補償效果佳；

3，不破壞車頭整體設計感（不同于傳統“牛角式”“頭盔式”頂置方案）；

當然，它還配有微型噴水清洗+加熱去霧裝置，降低惡劣天氣失效概率。

除了過硬的“硬件”素質之外，在“軟件”方面，上汽奧迪與華為還針對城市NOA共開發超300套城市交通模型，涵蓋環島識別、非保護轉彎、動態避障、斷頭路重新規劃等實際駕駛場景，提升輔助駕駛系統在中國城市復雜環境中的適應性。

在大多數豪華品牌仍將高階輔助駕駛綁定在新能源車上的時候，上汽奧迪通過這臺A5L Sportback，打破了“燃油=落后”的刻板印象。這是一次很大膽的合作——由奧迪負責底盤、結構、調教，由華為提供乾崑智駕方案。

這一次，他們好像干成了，幾十萬公里測試下來，效果出奇的好。既然“刀”磨好了，再深藏鞘里也不合適，改“出鞘”了。

這一局，贏面很大！

寫在最后，A5L Sportback并不是傳統意義上“油車的最后倔強”，而是“傳統豪華”品牌一次主動向“智能豪華”邁出的大膽嘗試。

它融合了奧迪工程體系的造車功底，也開放接納了中國技術在智能領域的快速突進。它不是新能源車的“半步”的模凌兩可，也沒有燃油車的“保守派”的畏首畏尾，而是在兩者之間，以“中間態”姿態給出了新的選擇維度：以燃油車的身份，帶來了新能源車型才有的智能體驗；以智能化平臺的形式，繼承了奧迪傳統機械美學；以“油電同權”的表達方式，構建起了一個介于當下與未來之間的產品形態。

對于很多人來說，上汽奧迪A5L可能不是最便宜的選擇，但它應該是當前做的較為均衡的那一款。對于熱愛駕駛、注重智能、又對豪華質感有執念的消費者來說，它是那個能在日常通勤和周末出游中雙重適配的存在。

這是一款被賦予使命的車，我們相信它也有能力完成它的使命