界面新聞記者｜魏勇猛

4月23日，上海車展盛大開幕，超百款新車亮相，140余場發布會，可謂是車圈的一場盛宴，本應在這個秀場大展身手的汽車公司，在本屆車展變得“拘謹”，不同于去年的北京車展和廣州車展，汽車公司此次并沒有大肆宣傳自家的智駕有多么厲害，而是不約而同地選擇在智駕宣傳上低調。

今年的上海車展上以往常被提及的“自動駕駛”的表述鮮有出現，取而代之的是“駕駛輔助”。

比亞迪將自家的天神之眼系統從原來的“高階智駕”更改為“駕駛輔助”，“代客泊車”也變成了“下車泊入”；華為推出的新一代高階智駕系統ADS 4也在中間加上了“輔助”二字；風波之后的小米汽車變的低調，展臺宣傳視頻中較以往減少了智駕的比重；長城汽車魏建軍則表示，智駕平權夸張，不敢隨便講。

這一切的改變源于車展前一周監管層的一次會議。

4月16日，工信部組織主要汽車生產企業開會，近60名代表參加，會議要求企業充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。

隨后，中國汽車工業協會和中國汽車工程學會兩部門共同發出倡議，汽車公司應規范駕駛輔助宣傳與應用，切實履行告知義務。倡議發出后目前已有長安汽車、東風汽車表示高度認同并積極響應。

為此，上海車展前夕，多家汽車公司緊急調整宣傳口徑，避免使用“智駕”、“自動駕駛”等表述，改為“輔助駕駛”?！按筒窜嚒?、“一鍵召喚”、“遠程遙控”等以往常常聽到的宣傳詞匯也在本屆車展集體消失。

智駕宣傳風向的改變是之前汽車公司花式營銷智駕的結果，在狂轟亂炸的宣傳下消費者對自動駕駛的感知度一再提升，成為影響買車決策的重要因素。但各家沒有規范統一的宣傳標準，浮夸的宣傳模糊了消費者對于車輛真正的智駕能力清晰的認識。這才會有司機開著智駕睡覺的危險駕駛情況發生。

圖片來源：魏勇猛

資深汽車分析師張君毅表示，智駕宣傳的導向管理只是開始，統一規范的行業標準才是解決亂象的根本，另外出了事故權責不清也是亟待解決的問題。

上海車展上一位媒體同行告訴界面新聞，小米風波雖仍未定論但可以說是這次智駕“減速”的導火索，即便沒有這次事故，以后也會有其他事故成為導火索，汽車行業這兩年向互聯網流量靠近而變的浮夸，它本應該是個安全而嚴肅的行業。

監管的介入對于行業的發展不一定是壞事。對于真正有技術的公司來說反而是體現優勢的機會。在本屆上海車展上一些公司通過主動擔責的喊話來顯示對于自家智駕技術的自信。

廣汽集團執委會委員吳堅在發布會后的專訪中表示，“只要公布了L3有條件自動駕駛、L4高度自動駕駛等級的產品，出了事故廣汽負責到底，而且在這個屏幕上絕對不出現免責條款?！?/p>

安全是上海車展出現頻率最高的關鍵詞。吉利在20分鐘里連續提了61次安全。李書福在接受撒貝寧的采訪時表示，安全是造車的第一優先級，把安全落到實處需要打基礎練內功。

余承東的口頭禪也從“遙遙領先”變成了“安全是最大的豪華”。在華為乾崑智駕的展臺，工作人員向觀眾介紹智駕時，一直在強調日常駕車體驗智駕功能時務必注意行車安全。

廣汽則在發布會上表示安全是一切工作的底線，一切技術升級絕不妥協安全底線。

圖片來源：魏勇猛

小鵬汽車則宣布將開啟行業首個“AI智能輔助駕駛安全訓練營”，以此全面提升用戶對于AI智能輔助駕駛的安全意識。

“安全冗余”、“場景優化”、“漸進式路線”成為車展新的高頻詞匯。在汽車行業全面智能化的當下，汽車越來越像手機一樣的電子產品，但不同的是汽車承載著生命安全，在技術狂奔的時代，容易讓人忽視這最重要的基礎，兩者并不沖突，安全是基礎，智能化是發展的目標，都是為了給用戶帶來美好的智能出行生活。

資深汽車分析師梅松林表示，這兩年電動化和智能化發展飛速，但安全卻處在被弱化的邊緣，因為在這方面的投入不是顯而易見，換不來銷量，可以說是出力不討好，特別是價格戰的影響，汽車公司在安全質量上的投入全憑良心，行業的信任經不起幾次事故，監管部門的介入并非壞事。

這次車展是個新的起點，汽車行業喧囂過后開始回歸理性，警鐘過后汽車公司和消費者都應冷靜下來重新審視汽車產品本身。這兩年汽車行業內卷式的競爭，銷量至上的生存困境，讓汽車公司有意無意的忽視了安全的重要性，這不利于行業的可持續發展，而消費者在鋪天蓋地的宣傳下也逐漸降低了安全意識。這次風向的變化希望可以讓汽車行業回歸到務實求真的健康狀態。