電動化賽道持續發力，智能化領域加碼布局，中國汽車市場的競爭還在加劇。

在這段轉型的時間當中，自主和合資陣營不斷碰撞，此消彼長。有人說，2025年對于合資品牌是一個機會點，支撐這一觀點的原因是隨著轉型的發展，消費者越來越需要更具品質的產品，而不是所謂的“快消品”，尤其是在一些事故和負面發生之后，這些聲音變得更加多了起來。

于是在2025年上海車展的聚光燈下，我們看到了合資品牌都拿出了渾身解數，這其中坐鎮主場的上汽大眾算是一個代表，雙場館、強陣容，無時不刻都在展示自己要搶回中國汽車市場話語權的決心。

那么在消費者對新能源和智能化抱有更多期待的當下，上汽大眾將會展現出怎樣的全新轉型面貌？會拿出哪些重磅產品與技術？又將在后續階段如何定義合資的2.0時代？

#油車市場要穩，電車市場要搶！#

現在的市場拼得你死我活，對于合資品牌來說，轉型并不意味著放棄什么東西，而是要做到兼顧和平衡，那么對于上汽大眾來說，油電并行已經是確定的路線，那么在兩個方面同時投入才是后續在市場競爭的根本。

上汽大眾汽車有限公司，大眾品牌營銷事業執行總監李俊表示：“雖然燃油車賽道的整體份額有波動，但是上汽大眾的銷量依舊保持上升趨勢。2025年第一季度，我們的市場份額比去年的平均水平更高。3月份，我們的燃油車市場份額達到了8.5%以上，去年是8%，前年是7.1%、7.2%的水平。”

盡管現在新能源轉型的力度很猛，但是市場對于燃油車的判斷還是會長期存在，通過相關統計，國內燃油車將會保持在1000萬輛的水平之上，這是相當龐大的一個數量，這一數量在全球市場當中也能夠拍到頭部。

所以油車市場自然是要穩定住，車展前的途昂（參數丨圖片） Pro通過第五代EA888以及大空間的加持，在燃油SUV領域取得足夠的差異化優勢，同時在此次車展當中推出途昂 Pro重度改裝版，不光帶來動力澎湃、輸出穩定、安全可靠的的產品特性，更是通過個性化定制來滿足消費者的獨特需求。

同時在煥新新產品的同時，上汽大眾不光要卷品質，還要卷服務，那么服務體現在很多層面，比如首創“一口價”政策、動力總成終身質保等，這樣的舉動已經在市場當中獲得奇效，同時也帶動了部分其他合資品牌快速跟進。

此外，新能源的轉型也是品牌發展的重點，在此前，大眾和國內新勢力廠商的合作已經收獲成果，此次上海車展當中，ID.ERA概念車的首發亮相獲得了極高的關注度，全尺寸增程式SUV，計劃于明年上半年上市。

上汽大眾在眾多新能源技術路線當中選擇了增程，這是目前市場當中增速較高的一個品類，同時配以全尺寸的車身定位，毫無疑問這是要準備在市場當中投下一顆重磅炸彈，對于上汽大眾來說，新能源的市場不管是要有參與感，更是要通過重磅產品從別的品牌當中搶下市場份額。

與此同時，全新的概念車只是開始，上海上汽大眾汽車銷售有限公司副總經理Fabio強調：“通過融合中國資源與德國品質，我們全面升級產品序列，包括燃油車及電動車、插電混動、增程式電動車等多元化產品，充分彰顯我們對中國市場的高度重視。”

之前上汽大眾的轉型其實就比較堅決，尤其是電動化產品的快速跟進，但是單單押注純電技術路線的做法略顯單一，而如今在多種動力類型上面的布局，以及燃油領域的革新則展示了上汽大眾思維的轉變，從行業思維轉變到了用戶思維，而這將奠定后續轉型成功的關鍵。

#PRO家族到ID.ERA，用戶思維轉型#

近一段時間，上汽大眾針對燃油車產品矩陣推出了一系列的PRO版本車型，旨在強化“油電平權”的理念，在燃油車領域補強智能化配置與體驗；同時再到此次車展亮相的ID.ERA增程式概念車，也是通過技術路線的選擇，來解決新能源車當下的補能、續航用車痛點。

可以看到，現如今上汽大眾的產品布局都在針對消費需求來解決問題，這其實是合資公司從車企主導，到用戶主導的轉變。

此前市場當中的消費者抱怨燃油車沒有足夠高的智能化，轉而投入電車的陣營，但是選擇了電車之后，又失去了此前更廣闊的出行半徑，補能費時間，現在部分電動車品牌在品質上還難以保障。

上汽大眾抓住了消費者最為需要的產品點，并且將品質上升到產品最重要的產品點，以此次新發布的ID.ERA為例，選用了能效出眾的EA211發動機作為增程器，并且將車輛的調校重點放在了底盤，比如在裝了電池、車重比較重的前提下，如何讓操控、安全和底盤調校達到最優狀態。

而且消費者喜聞樂見的冰箱、沙發、彩電，ID.ERA上都有。因為對上汽大眾來說，這些不是技術難題，德系品質、安全和操控DNA才是重點，此外，李俊還透露道“ID.ERA量產車明年上市，目前不方便“劇透”太多，但可以告訴大家的是，各位能夠想到的豪華品牌的底盤配置，包括后輪轉向技術這些，我們都有。”

當然，上汽大眾的產品煥新將會持續，并且更加密集，據李俊表示：“ID.3 GTX套件款預計在6月份上市，下半年我們還有兩輛轎車將上市，第一個是朗逸 Pro，這款車車身已經加長到接近4.8米（4720mm），還應消費者的需求，配備了獨立懸掛；另一個則是新凌渡 L，計劃搭載EA888發動機，讓消費者體驗到駕駛激情。”

可以看到，后續的新車也是根據消費者此前的市場反饋進行了有針對性的調整，并且不再是簡單的進行年款煥新，而是針對車輛的不同特點，進行了長板的再加長，并且根據得到的信息，Pro家族也將進行智能化升級迭代，在嚴格把控質量的同時，新增一些功能確保產品升級安全。

#“在中國，為世界”，合資品牌的核心轉變#

從“在中國，為中國”到“在中國，為世界”，上汽大眾的合資模式發生了根本性的改變，本土化這件事情，在中國的車企講了很久，此前消費者對于合資品牌提到本土化的理解，一般都是車企要給中國市場拿出來一輛特供車，但是現在則完全不同。

中國汽車市場的需求變化堪稱全球第一，那么在這種快節奏的市場下，單一的出色配置已經沒辦法讓消費者為之買單，而契合時代的產品特征，以及出色的產品體驗才是俘獲消費者的根本。

“從合作模式方面看，上汽大眾其實從前年起已全面切入2.0時代。傳統燃油車的賽道中，依托德國領先的發動機、變速箱和底盤技術，我們只要把產品、技術拿過來，應用于中國市場。現在中國汽車市場已成為全球最活躍、最智能、最先進的汽車市場，僅限于傳統動力系統的技術優勢已不足以滿足需求，還需要加入更多關于智能座艙和人機交互的創新，以及適應中國路況的輔助駕駛功能等。”

曾經的合作模式已經無法繼續沿用，現在世界最先進的技術需要在中國整合。所以合資公司的模式也進入合資2.0階段，以前是拷貝過來，現在是哪好用哪，中國市場有優勢的亮點，會完全融合進德系造車工藝，李俊在描述上汽大眾進入新合資模式進展時這樣說到。

這其實就是一種優勢的集合，對于合資品牌來說，我們也需要換一種眼光來看待，雖然品牌的屬性是合資品牌，但是對于產品的定義來說，我們卻可以將其理解為中國優勢技術所定義的產品，可能在后續，對于上汽大眾的產品來說，沒必要再看這是不是合資的車，只需要知道這是具備中德雙方前沿技術的集合體。

同時，“為中國”到“為世界”，也是產品品質的一個重要體現，李俊表示：“我們打造的車不僅符合中國市場的要求，也符合大眾全球體系的要求。未來，上汽大眾所有新產品，都將按照世界級標準來定義，這些車不僅能在中國市場銷售，也能在全球有需求的地方輸出。這就是從“在中國，為中國”到“在中國，為世界”的轉變，從單純引進技術到本土化發展，再到產品優于國外，實現反向輸出。”

從“在中國，為中國”到“在中國，為世界”，上汽大眾的每一步都踩準了中國汽車產業升級的節奏。無論是ID.ERA概念車對增程式技術的突破，還是合資2.0戰略下“德系工藝+中國智造”的深度融合，亦或是服務年對用戶體驗的重構，上汽大眾正以“卷品質”替代“卷價格”，重新定義市場競爭的規則。

2025年的上海車展，不僅是上汽大眾展示技術實力的舞臺，更成為其合資品牌轉型的重要節點。未來，這家老牌車企能否在新能源與智能化的浪潮中持續領跑？答案或許早已藏在上海車展當中上汽大眾展臺擁擠的人流當中。