財聯社4月25日訊（編輯 瀟湘）在4月10日左右特朗普將對華加征關稅稅率抬升至145%后，許多美國航運業人士其實就一直在掰著手指“算日子”：

高額關稅帶來的航運沖擊，究竟何時會席卷到美國港口？

例如，Viahart創始人兼首席執行官莫爾森·哈特就曾在社交媒體中粗略地盤算過，“集裝箱船從中國運到洛杉磯大約需要30天，到休斯頓大約需要45天，經海路到紐約大約需要55天。這意味著4月10日采取的關稅措施直到5月10日左右才會(對美國)產生經濟影響。”

(注：按特朗普頒發的行政令，美國時間4月9日前離港、且在5月27日前抵達美國的中國出口貨物仍可豁免對等關稅)

但其實，這個日子也許會來得更快——由于4月2日的特朗普“解放日”本身已經令許多航運貿易中斷，加之那些更快的服務(如達飛海運的加急航線)可在短短三周內就交付集裝箱，美國南加州航運門戶洛杉磯港和長灘港遭遇的沖擊，可能從這個周日開始就要來臨。早期的高頻指標已經表明，這些干擾即將發生。

周五，船舶運營商跟蹤系統Port Optimizer的最新數據顯示，洛杉磯港的預定進口量將從周日起的一周里開始急劇下降。

預計從4月27日(本周日)至5月3日的這一周，抵達上述南加州港口的貨船的預定進口量將環比下降29%。在5月4日至5月10日則將進一步同比下降33%。

該數據根據申報港口目的港的船舶艙單每日更新。這些船舶要么計劃離開亞洲，要么已經在海上駛往這些港口。

事實上，根據全球物流公司向客戶發出的停航通知，這些船舶進口數量的下降，與包括長灘、洛杉磯、奧克蘭和西雅圖等港口在內的太平洋航線上遠洋運輸公司取消班次數量的激增相吻合。

DAT Freight & Analytics首席分析官Ken Adamo表示：“我們正處于美國西海岸的一個轉折點。”他還補充道，“看看卡車的載貨量，我們發現載貨量正急劇下降，與兩周前相比，過去一周全美范圍內有超過70萬載貨量蒸發。”

FreightWaves首席執行官Craig Fuller在X上也發布帖子提到，作為西半球最大的集裝箱港口，洛杉磯港的卡車運輸活動正在急劇下降......

“洛杉磯的卡車運輸活動同比下降了23%。如果貿易戰得不到解決，未來幾周的降幅可能會達到50%。西海岸的卡車運輸業將出現大規模裁員。”

南加州噩夢要來了

對此，知名財經博客網站ZeroHedge表示，這場即將到來的美國港口危機可能將引發多重經濟地震。此次混亂可能將以如下方式展開：

集裝箱吞吐量暴跌

進口量下降：進口量下降將導致港口吞吐量大幅下降，依賴穩定貨量的盈利模式面臨瓦解；

收入受到打擊：洛杉磯港通過集裝箱處理費、租賃和其他港口服務產生收入，該港的收入將大幅下降。

就業市場崩塌

碼頭工人與終端員工：國際倉儲及碼頭工人聯盟(ILWU)工時遭削減，裁員風險劇增；

卡車司機與倉庫工人：加州“內陸帝國”的大型物流中心（加州安大略市、河濱市等地）將現大規模裁員，該區域擁有超2億平方英尺倉儲空間。

更廣泛的經濟影響(南加州)

物流業作為加州內陸帝國最大私營就業領域，物流業務量大幅下降可能會導致部分倉儲經濟崩潰。

零售和消費者連鎖反應

進口商品成本上升和短缺將給零售商和消費者帶來壓力。

航運改道

越來越多的貨主將改道前往墨西哥和加拿大港口，完全繞過洛杉磯港。

企業可能會將采購轉移到墨西哥或其他非關稅國家，從而削弱洛杉磯作為面向中國的航運進口中心的作用。

事實上，關稅對南加州港口乃至整個加州經濟的沖擊如此之大，這或許也是加州緣何始終站在美國國內反對特朗普關稅第一線的關鍵原因。美國加州州長加文·紐森本月16日已宣布就關稅問題起訴美國聯邦政府，指責后者濫用關稅政策的行為“違法”——這也是美國首個對特朗普政府關稅政策發起挑戰的州政府。

加州是是美國最大的商品進口州，也是美國人口和經濟規模第一大州。根據加州州長辦公室發布的數據，該州2024年進出口貿易總額接近6750億美元。

值得注意的是，特朗普政府眼下也正在為關稅沖擊做準備，并可能會將這些港口數據視為是否應緩和貿易戰的新跡象。周二，美國財政部長貝森特在一次閉門會議上對投資者表示，“沒有人認為目前的145%關稅的現狀是可持續的，所以我認為在不久的將來，局勢將會緩和。”

對此，莫爾森·哈特就不無擔心地指出，整個情況有點像封鎖。一旦封鎖，經濟活動即使能恢復到原來的水平，也需要很長時間。再次，這假設中國及其工廠(生產著美國人在其他地方買不到的東西)會像什么都沒發生過一樣重新開始，但這不太可能。“這就好像我們正加速駛向一堵磚墻，但汽車司機還沒有看到它。等他意識到這一點時，再踩剎車就太晚了。”