智通財經APP獲悉，4月25日，崔東樹發文稱，按照《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》要求，工信部將企業遞交的2024年乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分執行情況年度報告進行公示。從發布的企業平均油耗水平來看，2024年的國產車油耗積分出現劇烈的回升，大幅超越2015-2017年而達到4802萬分區間，而國產新能源積分從2020年的332萬分上升到1610萬分，綜合匯算達到6400萬分的雙積分的同步增長的驚人成就。

由于新能源積分上升到1600萬分的超高正積分區間，燃油積分也創4711萬分新高，2024年的新能源積分交易需求微乎其微，這也是車企新能源車強勢增長的良好結果，積分池的建立將為新能源穩定發展提供良好的收益預期。

新能源車與燃油車協同發展是合理選擇。燃油車從強勢群體到弱勢群體，迅速轉變，因此新局面下對燃油車的保護與支持亟待考慮了，需要加大新購群體購買燃油車的支持，確保我們出口與國內外雙循環的燃油與新能源車優勢持續發展。

1.歷年雙積分運行的總體情況

2017年9月27日，工業和信息化部等五部委發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，2024年4月，工業和信息化部等四部委公告公布了2024年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分公示情況。

2024年，根據雙積分政策統計的國內乘用車產量達到2319萬臺，其中國產車產量2256萬臺，進口車63萬臺，國產車同比增長在4%，進口車競爭力下降，總體乘用車國內供給量達到2319萬臺增長3%。

2024年新能源乘用車內銷產量1189萬臺，同比增長39%，其中國產車1177萬臺，增長40%，進口新能源車12萬臺，下降11%，體現了中國新能源車的自主強勢增長。2023年國產乘用車油耗積分達到3648萬分，進口車負59萬分，國產車出現大幅改善，總體3589萬分，2024年較2023年增長1122萬分。而2024年國產新能源車積分達到1610萬分，進口車負10萬分，國產車出現大幅改善，總體1600分，新能源積分保持高位。

近幾年乘用車的油耗積分壓力持續加大，2021年積分壓力逆轉改變，2022年和2023年雙積分進一步大幅充裕，2024年新能源積分保持高位。從近幾年的乘用車生產來看，新能源強勢增長帶來積分的全面超預期。

2.新能源與油耗負積分數量暴增

2024年平均油耗達到負積分的企業相對變化不大。前期油耗壓力大，負積分的企業從2019年的34家下降到2023年的20家，但2024年上升到23家。

自主品牌的油耗正積分企業不斷增長，體現整個合資企業的油耗壓力極其巨大。

自主車企的新能源積分在不斷改善，合資新能源達標率近三年明顯提升，持續突破50%。進口車的新能源達標率實現較好。

3.各類車企新能源積分對比

油耗積分的自主各類企業的表現均達標，總體正積分充裕，而合資企業和進口車負積分普遍加大。

從新能源積分的表現來看，自主品牌企業新能源積分都基本是正積分，合資企業新輪積分前期基本都是負積分。近期美系合資企業的積分明顯改善，這也是通用與福特等努力發展新能源車的良好結果。

4.油耗測算表現和達標情況

從油耗的表現來看，自主品牌的企業總體的油耗在持續降低中，表現相對優秀。

而外資企業的油耗是大量超標的狀態。這也呈現了新能源車改變了油耗計算方式，使自主品牌顯得更加優秀。

2024年平均油耗提升幅度極其好。2024年國產企業平均油耗相對目標值的完成值達到62%，其中自主總體很強。

2024年，自主品牌的油耗完成指標大幅優于目標。合資品牌基本都在100%左右的水平。自主品牌的油耗表現與合資品牌形成巨大反差。進口車油耗壓力普遍較大。

5.集團層面的油耗積分完成很好

從集團層面看2024年沒有出現大面積負分的，也就是各集團基本都不用買積分，只有一汽和起亞壓力稍大。由于積分充裕，今年這些負積分企業油耗積分可以用新能源積分彌補，行業積分需求很小。今年奇瑞的積分已經實現較好的增長。

6.具體企業集團積分-央企集團

一汽、長安、東風的三大央企車企集團的總體表現較好，其中一汽豐田等很多合資車企都是新能源和油耗正積分。一汽大眾等企業的新能源需要進一步提升。

7.具體企業集團積分-地方國企集團

上汽(600104.SH)、廣汽(02238)、北汽車企集團的總體表現較好，其中上海汽車、廣汽乘用車等自主主力車企都是新能源和油耗正積分。上汽通用的積分表現也很突出。

吉利(00175)、長城(02333)和比亞迪(01211)的新能源積分很充裕，而比亞迪油耗積分應該是很難兌現的，1855萬油耗積分也是無效積分。長城出口很好，因此國內的合格證產量少一些。

雖然從新勢力整體來看，新能源積分跟油耗積分都是極其充裕的，但是新勢力的油耗積分是沒有價值的，所以也是比較遺憾的。而新能源積分，特斯拉(TSLA.US)的新能源積分和油耗積分都是比較充裕的。由于今年的新能源積分相對比較充裕，所以，也難以實現去年預期的新能源車積分售賣獲得良好收益的情況。

總體看，2024年各企業新能源車表現很強，新能源超速發展必然帶來油耗積分和新能源積分的正積分全面超預期，這樣導致新能源積分的賣價難以提升，估計在百元的水平，這是很好的事情。

由于雙積分的動態變化是很難預測的，所以近幾年的積分波動較大。需要考慮如何保護新能源企業的新能源積分結存，建立積分池的制度，為未來的新能源車雙積分政策收緊帶來較大的積分存儲，實現較好的積分交易，穩定新能源發展預期。