作為海軍節開放日的重量級嘉賓, 可可西里湖艦已經成為青島大港近幾年來開放的不可或缺的一型船,同樣,該艦也是中國海軍編隊中必不可少的補給力量。其舷號為903,巧合的是型號同樣為903,于2018年5月下水,2019年3月服役,隸屬于北部戰區海軍。 可可西里湖艦是國內開放的數十艘艦艇中唯一一艘綜合補給艦。
批量化的903型
該艦長170米,寬25米,最大排水量20000余噸,全柴動力推進,可通過橫向、縱向、垂直和并靠等多種方式對艦艇編隊實施綜合補給,裝載有燃油、淡水、航空燃料、彈藥、食品等多種物資。相比于參觀驅護艦,在該艦參觀相當寬敞,從右舷中部的補給控制站區域登艦后,逆時針可繞艦一圈,在甲板上行走如履平地;不論是中部的叉車車庫、升降機,還是后部的機庫內部與直8救援直升機,均全面展示細節;最為復雜的兩座巨大補給門架,也可以觸摸上面各種管線一探究竟。
目前,國內已服役的與正在建造的903系列總數已經超過十艘,今年至少還會有一艘全新的903A改進型服役,別看這型艦并沒有復雜的武器、電子和動力系統,其研制難度與發展歷程,絲毫不亞于任何一型主戰艦艇。截止到本世紀初,中國海軍能依賴的大型補給艦,僅有兩艘718型和一艘購買后自行改裝的905型,這三艘有著共同的不足:僅具備簡單的油水、干貨補給功能,不能稱之為綜合補給艦,且航速慢;上世紀在718型服役后,截止到本世紀初國內已經近20年再也沒有造過給自己的綜合補給艦,可見遇到了不小的瓶頸。
(可可西里湖艦機庫內部)
當時不能建造新型補給艦的難點在于缺乏現代化的干、液貨補給裝置,這也就造成了90年代出口泰國海軍的錫米蘭號只能提供船體,上面安裝的是從荷蘭訂購的一套干、液貨補給裝置。雖然中國并沒有參與這套補給裝置詳細的設計、制造,但在造船和設備安裝時,深入了解這套裝置的結構和性能,因此也獲得了難得的機會。該裝置是泰國海軍采購的,一定程度上規避了西方對中國所謂限制出口高技術設備的各項條約,這對后來903型采用的補給裝置的設計、研制起到相當的參考借鑒作用。
(位于中部的升降機與叉車車庫)
本世紀初,隨著052B、052C、054等新型驅護艦的開工,新一代綜合補給艦提上日程,2003年7月,903型首批兩艘建成下水,并于2005年先后交付中國海軍,拉開了中國海軍補給艦躍升的序幕。
(前部的橫向液貨補給門架,粗的為油的管路,細的為淡水管路)
903型位于前部的橫向液貨補給門架,采用了結構更復雜、補給效率更高效的雙補給站設計,設有4個補給站,補給門架并排安裝了2套高架索具裝置和燃油輸送管路,艦用燃油的補給速度可以達到每小時300噸,航空燃油可達每小時150噸,淡水也能達到每小時不低于200噸的水平,補給效率達到718型補給艦的近兩倍,這在當年是很大的技術進步。艦上的補給控制技術全面實現了國產化,具備高海況下的補給作業能力;后方的干貨補給門架和傳送系統提高了物資傳輸能力,由于對大型彈藥和大型設備的補給需求增加,其最大傳輸重量增加到4噸,即使在5級海況條件下,也具備2噸物資的輸送能力。就各類燃油、物資的搭載量來看,1艘903綜合補給艦已經可以支持、保障一支由6艘驅護艦組成的水面編隊超過1個月的海上部署。
在47個批次的護航任務與各種遠洋出訪、訓練中,903系列經受住了各種考驗,不僅具備對艦艇長達數月的物資供應能力,艦上的通信、導航、補給裝置、動力裝置等各分系統的可靠性、穩定性獲得了充分驗證和逐步完善提升,為海軍編隊走向深藍發揮了關鍵作用。
同步發展的904型
中國的南海海島眾多,相關的駐軍是必不可少,為了更高效的對島礁進行補給,支持島礁官兵的生活和戰備,依靠小型的069型、271型登陸艇運送已經不能滿足需求,因此在發展綜合補給艦的同時,中國海軍還同步發展了專業的島礁補給艦,從上世紀90年代起的904型,再到本世紀打造的一艘904A型與兩艘904B型,其結構較綜合補給艦簡單,將大型補給門架的位置變為了4部門型吊艇架,并增加了配套生活艙室,以方便官兵的換乘。建造數量雖然不多,卻也成為了當今世界少有的補給艦種類。
(904B型島礁補給艦)
補給力量對比
9艘903系列、3艘904系列和最新的兩艘4萬噸級的901型綜合補給艦,以及一艘較老的905型補給艦,是中國海軍現役補給艦的主要構成力量,不過904型沒有補給門架,物資攜帶量和航速都尚可,實際上完全無法跟隨艦隊行動,減掉這3艘904后,中國現役的艦隊補給艦共有12艘。這與美國30余艘的規模還是差異較大。
兩艘901型與美軍的供應級基本一致,可滿足航母編隊需求;905型補給能力單一,且航速過慢,距離退役越來越近;主力的903型的物資攜帶量相比美軍液貨、干貨補給艦太少,航速并無優勢,裝備數量差距更大,因此在補給力量方面,中國海軍還存在較明顯的不足,這單純依靠903型的改進恐怕很難滿足后續的需求,增建901型或者打造更強的綜合補給艦還是很有必要的。
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