曾幾何時，特斯拉是電動汽車行業的“技術燈塔”。從首創的圓柱電池模組到領先的自動駕駛算法，從一體化壓鑄工藝到超充網絡布局。

一直以來，中國車企就以“對標特斯拉”為榮。蔚來ES8對比Model X，小鵬P7、小米SU7對比Model 3，樂道、智界R7、極氪等硬剛Model Y——這場持續數年的“追趕游戲”，在2025年，可能真的迎來了轉折點。

特斯拉的“技術紅利”正在消退

過去五年，特斯拉的領先建立在三大支柱上：電池技術、自動駕駛和制造工藝。

但如今，這三根支柱均出現松動。以備受期待的4680電池為例，馬斯克在2020年宣稱其能量密度提升5倍、續航增加16%、成本降低14%。然而四年過去，量產版4680電池能量密度僅提升9%，且因干法電極工藝良率不足，導致電池包維修必須更換整個底盤，成本高達傳統電池的3倍。

當特斯拉還在為電池量產發愁時，中國車企已用“電池+車身一體化”技術拉開代際差距。將電池包上蓋與車身底板融合，剛性更強，密度更高，還有半固態電池，固態電池等。

這些創新不僅讓特斯拉引以為傲的“結構化電池組”顯得陳舊，更讓特斯拉的技術路線也有點尷尬了。

自動駕駛：從“全球路線”到“本地進化”

特斯拉輔助駕駛（FSD）的困境更具象征意義。這套基于美國高速公路數據訓練的系統，在中國城遭遇“水土不服”，表現很糟糕。

反觀華為ADS，通過激光雷達與視覺融合感知，在暴雨天仍能準確識別積水中的車道線；小鵬XNGP在廣州老城區實現“絲滑過彎”，甚至能預判突然竄出的外賣電動車。

這種差異源于技術路線的根本分歧，特斯拉堅持純視覺方案與全球統一算法，而中國車企選擇“本地數據+硬件冗余”的組合拳。

創新節奏：從“單點突破”到“體系碾壓”

特斯拉的技術停滯在更多領域顯現，比如固態電池方面，跟不上中國廠商了。

再比如特斯拉座艙系統仍依賴Linux底層架構，而國內呢，小米的澎湃OS,華為的鴻蒙OS，還有理想、小鵬、蔚來、比亞迪等等的座艙，支持全場景語音交互。

并且，中國車企構建了完整的這種智能生態，體驗遠高于特斯拉，甚至可以說是不是一個級別的東西了。

特斯拉還能跟上節奏嗎？

中國車企的崛起并非偶然。他們用“工程師紅利”彌補品牌短板，以“本地化創新”破解技術封鎖，最終在電動化、智能化兩條賽道完成超越。

特斯拉若想重返領跑位置，僅靠品牌光環遠遠不夠，并且，如今馬斯克重心也許不在汽車上了，馬斯克將寶押在機器人、AI等新賽道，但這也意味著特斯拉將更少資源投入電動車競爭，所以很大可能性，由中國車企發起的“狂飆”，終將把特斯拉甩在身后。