4月22日11時，貨運司機劉寶駕駛滿載新鮮果蔬的冷鏈物流車從二師三十八團出發，沿塔克拉瑪干沙漠腹地的公路而行，1個多小時后便抵達巴音郭楞蒙古自治州且末縣塔中鎮。

談起這段行程，劉寶難掩興奮地說：“以前送貨，沙子追著車輪跑，顛簸3個多小時才能到塔中，現在新公路平坦寬闊，流沙也被治得‘服服帖帖’。”

劉寶贊不絕口的這條新公路，是當天全線通車的三十八團至塔中沙漠公路。這條公路全長151.7公里，歷時3年多建成，連接著兵團團場和巴音郭楞蒙古自治州石油產區，是沿線礦產、旅游等資源開發的關鍵通道。

同時，這條公路創新采用“光伏+綠化”融合模式，為植被灌溉、道路照明等提供清潔能源，同步實施防沙治沙綠化工程，實現節能減排與生態防護結合，是兵團首條低碳沙漠公路。

記者在公路沿線看到，100余名工人正忙著栽種苗木，公路兩側各40米寬的綠化帶在沙丘間延展，紅柳、梭梭等耐鹽堿植物錯落分布。

“我們在公路兩邊規劃建設了總面積達1.75萬畝的生態防護帶，這就像給沙漠公路披上了一層‘綠色鎧甲’，不僅保障公路安全暢通，每年還能‘吃掉’1.3萬余噸二氧化碳。”該公路綠化項目負責人范勇說。

沙漠腹地年降水量不足50毫米，蒸發量卻超3000毫米。極度干旱的沙海中，要維持防護林的生命，水從哪里來？

范勇說，破解這一難題的“秘密武器”正是沿線的37座光伏電站。它們不僅為公路運營供電，更為綠化灌溉增壓，輸送“生命之水”。

“光伏發電灌溉系統能實現工程輸水管線、提升泵房及管理用房100%清潔能源供電，年減碳1300噸，相當于植樹7萬余棵。”二師交通運輸事業發展中心主任李能喜告訴記者，還配套智能化系統實現精準輪灌，將綠植成活率提高至85%。

據測算，這條公路在運營期內，年均碳排放約1.46萬噸，通過光伏供能、生態固碳等創新技術，年均碳減排量可達1.43萬噸，實現“近零碳運營”。

“三十八團至塔中沙漠公路是交通強國兵團試點任務，也是兵團最長的生態防護沙漠公路，我們將持續研究沙漠公路防護方案與節能減碳成效，為綠色低碳公路建設積累經驗。”兵團交通運輸局公路管理處處長肖希林表示。

“該項目創新集成防沙治沙技術與光伏灌溉體系，為我國荒漠治理和交通低碳建設提供了‘兵團方案’。”交通運輸部公路科學研究院中青年首席專家權磊說。(陳瓊 馮駿 李嘉成)