實話實說，本屆上海車展幾乎看不到突破性的技術發(fā)布。

原因有二。

一是合資品牌過去幾年被市場打壓得厲害。

所以，它們心里很清楚，自己那點所謂的突破性技術與中國市場的熱點有方向性的差異。就算拿出來了，你們也不一定看得上。

二是國產品牌特別突破性的技術在最近兩三年已經陸續(xù)釋放，留給今年上海車展的，就剩下一個“迭代”。

所以，幾乎每一家都在忙著開從3.0到4.0，從4.0到5.0的發(fā)布會。

坦克品牌展臺前，安靜擺放的長城汽車4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，絕對稱得上中國汽車制造工業(yè)史上一項極其重要的突破性技術發(fā)布。

原因簡單而直接，在此之前，沒有任何一家國產汽車品牌能夠獨立研發(fā)制造出這么一件工業(yè)藝術品。

現(xiàn)在的問題是，市場還需要嗎？4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機還有用嗎？

01

開門見山，既然長城汽車將這臺發(fā)動機放到坦克展臺，就表明長城汽車已經給出了答案：它不僅有用，而且還必須和狀態(tài)良好的坦克品牌完成深度綁定。

長城汽車的堅持與堅守，由此揭開了用技術深度，托舉坦克品牌市場高度的三層邏輯。

第一，動力總成必須高度自主化。

眾所周知，2021年是坦克品牌元年。

支撐這個品牌誕生的技術底座是同年長城汽車發(fā)布的3.0T V6+9AT這套完整的動力總成。

然而，當長城汽車董事長魏建軍在2021年宣布“將年營收的4.2%投入研發(fā)”時，外界尚未意識到這將成為坦克品牌崛起的伏筆。

本屆上海車展，全球首發(fā)的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率暫未公布，峰值扭矩暫未公布，直接對標奔馳G 500的4.0T發(fā)動機。

當然，該發(fā)動機從燃燒模型設計到缸體鑄造工藝完全自主，使坦克品牌在高端越野市場擺脫了外資供應商的技術鉗制。

值得一提是，這款發(fā)動機從設計之初就考慮了到與P2電機的聯(lián)合應用問題。

所以，將來如果這個大家伙也配合一個大電池跑起來，也不用擔心發(fā)動機+電機的空間問題。

第二，只有固化的思維，沒有固化的越野平臺。

坦克平臺從誕生那一天起，都沒有停止過進化。其主要方向是，從機械結構到智能系統(tǒng)的升維。

據(jù)坦克工程院2024年技術公報，坦克平臺3.0版本的技術突破，體現(xiàn)在三把差速鎖從機械式向電控液壓式的迭代，響應時間縮短至120ms。

實測數(shù)據(jù)顯示，配合可斷開式穩(wěn)定桿、氮氣減震系統(tǒng)，以及基于北斗高精度定位的智能全地形系統(tǒng)，坦克500（參數(shù)丨圖片） Hi4-T的越野脫困指數(shù)（RTI）達到735分，超過路虎衛(wèi)士的702分。

第三，用戶共創(chuàng)生態(tài)，是技術落地場景化驗證的最佳策略。

坦克品牌通過“坦克學院”用戶社群收集的12.7萬條越野場景數(shù)據(jù)，曾經反向指導研發(fā)團隊優(yōu)化分動箱速比、改進涉水喉結構等。

這種“數(shù)據(jù)驅動研發(fā)”的模式，最新的產品成果就是本次車展的坦克300虎克版。

新車的“重載改裝套件”，包含可承載2.5噸絞盤的一體式鋼制前杠，以及支持車頂帳篷+車載冰箱的拓展供電系統(tǒng)。

這種“出廠即改裝”的產品思維，推動越野消費從功能需求向生活方式進化。

配套的“坦克路書”APP已收錄全球327條認證越野路線，構建起了完整的生態(tài)閉環(huán)。

這一切，都是用戶意見落地后的結果。

按照用戶的說法，長城汽車在打造坦克品牌的過程中主打一個“聽勸”。

所以，如果你孤立地去看，無論是3.0T還是4.0T這類大排量發(fā)動機，似乎總有些與時節(jié)不和的感覺。

但從技術突破、應用升維，以及場景落地等多角度去評估，堅守大排量發(fā)動機+硬派越野的組合，既是對越野的敬畏，更是走向高端越野市場的必經之路。

市場是不會說謊的。

四年前，坦克品牌以“越野新物種”的姿態(tài)切入市場；四年后，在2025上海車展7.1H館的聚光燈下，坦克300虎克版驚艷亮相。

四年的時光空間，被坦克品牌全球65萬輛的銷量業(yè)績填滿。

可以肯定地說，是長城汽車在動力總成、越野平臺、智能系統(tǒng)等領域持續(xù)深耕的技術圖譜成就了如今的坦克品牌。

羽翼漸豐的坦克品牌，已經完成了從技術高原到市場高峰的完美兌現(xiàn)。

02

如果說市場反饋已經證明，坦克品牌通過技術路線的正確選擇，已經完全達成了品牌的戰(zhàn)術意志。

但一個品牌的存續(xù)和發(fā)展必須有戰(zhàn)略層面的深度考量。

而坦克品牌從2.0T到3.0T，再到4.0T，動力系統(tǒng)的層層攀升，同樣是為了助推品牌戰(zhàn)略思維的落地。

首先，產品布局的矩陣效應已經產生。

隨著4.0T V8雙渦輪增壓的推出，坦克品牌的產品矩陣已形成清晰梯度。

坦克300系列，覆蓋中級硬派越野市場；

坦克400系列，覆蓋中大級硬派越野市場；

坦克500 系列，主攻高端越野細分領域；

坦克700系列，占據(jù)豪華越野主流市場；

坦克800系列，劍指高端商務越野藍海市場；

坦克900系列，開辟超豪華越野新品類。

其次，燃油、混動、純電技術路線并行演進，動力形式多元化的格局得到確立。

坦克品牌采取了“燃油基盤+混動主攻+純電儲備”的技術策略。

包括4.0T V8發(fā)動機在內，保障了極端工況下的可靠性，直擊越野車的核心價值點；

Hi4-T/Z混動系統(tǒng)實現(xiàn)綜合續(xù)航超1100km，電動化、智能化的節(jié)奏一直在線；

有消息顯示，純電平臺儲備的坦克700 EV概念車已完成漠河極寒測試。

不僅如此，長城汽車一直處于氫燃料電池研發(fā)的頭部陣營，當加氫站突破臨界點之后，坦克品牌出現(xiàn)燃料電池車型也不足為奇。

就目前這種技術冗余設計，坦克品牌“服務全球”的戰(zhàn)略思想將最大程度得到踐行。

比如，在澳大利亞、中東等偏好燃油車的市場，截止2025年3月，坦克品牌市場份額升至12.6%。

在俄羅斯圖拉工廠投產的坦克500 Hi4-T，針對極寒環(huán)境開發(fā)了電池組自加熱系統(tǒng)，使-30℃環(huán)境下的純電續(xù)航保持率達78%。支撐其在當?shù)睾廊A車市場斬獲9.3%份額。

而在多動力形式包容性更強的國內市場，今年第一季度，坦克品牌在硬派越野市場的市場份額高達30.47%。

最后，長城汽車對大排量發(fā)動機的堅守，本質是為了實現(xiàn)新能源時代的戰(zhàn)略對沖。

當車輛處在海拔5000米的高原時，自然吸氣發(fā)動機動力衰減約35%，而雙渦輪增壓V8發(fā)動機僅損失12%；

當歐盟2035年禁售燃油車倒逼下，奔馳宣布停止開發(fā)新一代V8發(fā)動機時，長城汽車逆向投入，使坦克品牌成為全球稀缺的高性能燃油越野車供給者；

當長城汽車將4.0T V8發(fā)動機與P2混動架構結合，開發(fā)出綜合功率450kW的插混系統(tǒng)時，這種“油電共生”模式，已經為大排量發(fā)動機找到新能源時代的生存空間。

所以，其實無論任何時代，硬核技術的突破永遠是最堅固的競爭壁壘。

在汽車工業(yè)的馬拉松賽道上，唯有掌握基礎科學原理與極限制造能力的玩家，才能跨越周期波動，成就真正的世界級品牌。

坦克品牌的實踐，正在為中國汽車工業(yè)開辟一條“技術立身，全球立標”的新航道。