據(jù)北京青年報報道，有記者提問，特朗普政府表示，美方將采取措施加征額外的費用，對象是涉中國建造船只在美國港口的費用。中方對此有何回應(yīng)？“我們此前已就有關(guān)問題多次闡明了立場，我愿再次重申，征收港口費、對貨物的裝卸設(shè)備加征關(guān)稅等措施損人害己，既推高了全球的海運成本，擾亂了全球產(chǎn)供鏈的穩(wěn)定，也會增加美國國內(nèi)的通脹壓力，損害美國消費者和企業(yè)的利益，最終也無法振興美國的造船業(yè)。”外交部發(fā)言人林劍表示。

特朗普（資料圖）

海運是國家安全的基礎(chǔ)性支撐。作為“貿(mào)易動脈”，海運承擔(dān)著我國約95%的進(jìn)出口貨運量，是和平時期的國際貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)核心樞紐，直接影響著產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全和國家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定運行。作為“移動國土”，海運是危機(jī)狀態(tài)下的戰(zhàn)略物資投送生命線，直接關(guān)系國家應(yīng)急動員能力和國防安全體系的有效運轉(zhuǎn)。這種雙重屬性，決定了海運在國家安全體系中的戰(zhàn)略地位。也因此特朗普開始對我國海運下手了。

4月18日，美國突然宣布對所有中國造、中國運營的船舶加收"過路費"。具體規(guī)則分兩步走：2024-2028年：停靠美國港口的中國船，按載貨量交錢，每噸費用從50美元起步，三年后漲到140美元；用中國船運貨的公司也得交錢，集裝箱每個120美元起步，三年后漲到250美元。2028年后：美國將禁止外國造的船運輸液化天然氣，并要求本國船隊占比在22年內(nèi)提升到15%。

按最新方案，中國船每噸交50美元，中國制造的外國船每噸18美元，液化天然氣船三年后也要收費。雖然比最初150萬美元的"天價"降了價，還給了180天緩沖期，但明眼人都看得出，這就是沖著中國海運來的。美國貿(mào)易代表辦公室給出的理由很直白：中國國際貿(mào)易太強，搶了美國人的飯碗。收來的錢要用來振興美國造船業(yè)，讓"美國再次偉大"。可問題是，中國造船業(yè)早就是世界第一了，去年全球新船訂單里中國占了八成。

貨輪（資料圖）

說白了表面上這是為了“抵制中國傾銷”，實則是貿(mào)易保護(hù)主義的翻版。以一艘標(biāo)準(zhǔn)8萬噸集裝箱貨輪計算，按照目前平均裝載量，該船每次靠港將被征收400萬美元費用。每年如果按常規(guī)航行10次，僅港口費就將增加4000萬美元成本。這些成本，能靠船東自己扛住嗎？當(dāng)然不能。根據(jù)美方公布的征收方案，費用將由船東承擔(dān)，但允許“轉(zhuǎn)嫁至貨主”。也就是說，成本最終將通過價格鏈條，加在消費者、零售商、甚至港口物流企業(yè)頭上。關(guān)鍵是，這些貨輪并不只運中國貨。它們裝的，是全球訂單。

這種做法讓美國盟友難買賬。美試圖拉攏盟友組建“收費聯(lián)盟”，但加拿大、墨西哥港口或借機(jī)分流，削弱美國航運競爭力。國際航運分析師指出，美國若強推該政策，98%的全球商船將被迫繳費，而中國造船業(yè)占據(jù)全球42.7%份額，無人能替代。更諷刺的是，美國海軍艦艇訂單積壓嚴(yán)重，民用造船復(fù)興根本無從談起。胡錫進(jìn)直言，此舉暴露美國“貿(mào)易霸凌”本質(zhì)，或?qū)⒁乱惠喨蛸Q(mào)易戰(zhàn)。

貨輪（資料圖）

對美方的做法，中方在對美加稅、減少進(jìn)口美國農(nóng)產(chǎn)品的同時，開始暫停接收來自波音公司的客機(jī)。據(jù)悉，上個月一架波音客機(jī)在18號離開中國，20號返回位于美國的生產(chǎn)中心，21號又有一架波音生產(chǎn)的737客機(jī)離開中國降落在關(guān)島。中國的反制措施很有章法，都是在自身有充足的技術(shù)保障或替代方案后，才對美亮劍，避免自身受到?jīng)_擊。綜合來看，中美這場關(guān)稅較量，美方已經(jīng)處于下風(fēng)。