近日，玉林市公共資源交易中心發布《G324玉林市繞城公路工程前期工作及初步勘察設計工作服務招標》公告，看來玉林人日盼夜盼的三環路真的快來了！

隨著玉林城區規模持續擴張，完善交通網絡的需求愈發迫切。通過構建三環路，能夠有效分流中重型車輛，緩解教育東路的交通壓力，減少噪音對居民生活的影響。

現有的一環路（12.31公里）和二環路（35公里）已無法滿足城市擴張需求。三環路將連接北流、福綿、珊羅等區域，形成放射環狀路網，優化城市內部與外部交通的銜接，縮短通勤時間。

如此一來，玉林的交通環境將得到顯著改善，城市的宜居水平也將大幅提升，真正成為一座讓居民滿意、向往的宜居城市。這不，對玉林三環的需求日益迫切。

綜合來看，玉林三環路的建設具有顯著必要性，它不僅是緩解當前交通矛盾的迫切需求，更是推動城市擴容、產業升級和宜居環境提升的戰略舉措。

原以為三環，應該就是在地圖上二環路和環城高速之間大概畫一個圓圈。看報道里的介紹，又似乎不像。

據了解，玉林市三環路規劃東起北流市民安鎮花石埌村，往西經過民樂鎮附近與G80廣昆高速北流支線交叉，在新圩鎮與玉林至鐵山港高速公路相交，在大塘鎮接上G80廣昆高速玉林支線，并由高速公路支線廊道至鐘周村、往西至仁厚鎮，再由南至東經福綿區，新橋鎮，珊羅鎮，在塘岸鎮與玉鐵高速公路相交，過北流市城南中學，回至起點。路線總長107公里，按雙向八車道一級公路標準，總投資約170多億元。

下面為意向圖

三環路這次終于動真格的了！起點在北流東邊的民安鎮，終點還經過城南中學，這么一兜，直接把玉林和北流城區圍了個圈。這不就是大家一直說的‘玉北同城化’要來了嗎？想想還挺讓人期待的。

不過話說回來，三環路開工的消息傳了這么多年，一直雷聲大雨點小，現在總算有點實際動作了。希望這次別像二環路那樣，不要這么波折啊！

玉林是廣西較早規劃二環路的城市，上世紀90年代就修建了城北段，并預留雙向八車道空間。2003年興六高速通車時，二環北路已建成。但此后建設長期停滯，直到2013年二環東路段才以雙向四車道通車，2016年部分路段擴建為八車道。2020年二環西路通車，2021年天河東路完工，這條歷時二十多年的環城路終實現閉環，令人感慨萬千。

玉林二環路只有短短的35公里，卻用了20多年才實現全線貫通。現在三環路107公里，如果按照以前的速度何年何月才能實現閉環？相信很多人心中都有一個大大的問號。

這個項目是放眼長遠，還是急功近利？ 下面我們來分析一下：

三環路項目總長107公里，分兩期建設（一期2026年開工，二期2030年建成），這種分階段推進方式體現了對城市發展節奏的科學預判，而非追求短期政績。

玉林作為廣西重要工業基地，近年民營經濟快速發展，但主城區人口密集、土地資源緊張。三環路連接北流、福綿等區域，為產業外溢、新城區開發預留空間，符合“產城融合”的長遠規劃邏輯。

三環路串聯多個鄉鎮及工業區（如北流陶瓷產業帶、福綿服裝產業區），有望復制二環路帶動福綿經濟開發區的成功經驗。同時，其與G80廣昆高速等主干道的銜接，將提升物流效率，降低企業運輸成本，助力玉林內燃機、陶瓷等支柱產業的轉型升級。

影響項目進展主要是資金問題，本項目總投資170億元中一期由PPP模式分擔27億元。這種機制既緩解了短期資金壓力，又通過市場化運作提升建設效率，符合基礎設施可持續發展的長期理念。

但也需警惕短期思維陷阱，吸取歷史教訓的警示。二環路曾因資金壓力、征地糾紛等問題停滯多年，導致“斷頭路”現象。三環路需避免重蹈覆轍，尤其在土地征收、生態保護等方面需強化科學評估與公眾參與，否則可能因短期決策失誤引發長期矛盾。

玉林三環路項目本質上是立足長遠的戰略性基礎設施，其必要性源于城市發展規律與經濟轉型需求，而非短期政績驅動。盡管存在資金壓力、征地風險等短期挑戰，但通過分期實施、PPP模式及政策協同，項目更傾向于“用短期投入換取長期效益”的理性決策。

三環路有望成為玉林邁向現代化中型城市的關鍵跳板，實現“功成不必在我，功成必定有我”的長遠價值。