近日，一架停在首都國際機(jī)場上的編號B-221R的波音737 MAX，也即將返回美國西雅圖的波音工廠，這是中國近期退回的第三架波音飛機(jī)。

波音飛機(jī)的中國生意，越來越不妙了。

對于這份窘境，波音的首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格終于出來回應(yīng)了。

首先，他證實(shí)了中國已停止接收新飛機(jī)。他說現(xiàn)在的問題主要還是兩邊的關(guān)稅環(huán)境不好，但是他相信中國市場的變化不會影響波音的復(fù)蘇。

面對記者們的質(zhì)疑，他說，按照計(jì)劃，今年波音將向中國市場交付50多架飛機(jī)，如果中國準(zhǔn)備接受這些飛機(jī)，波音愿意給一個(gè)機(jī)會。

如果中國客戶不接收飛機(jī)，他們將不再等待，畢竟還有很多國家需要波音的飛機(jī)，波音可以把這些飛機(jī)移交給其他國家。

這個(gè)意思么，就是中國如果不要這些飛機(jī)了，那波音就不等了，轉(zhuǎn)交給其他國家了。

其實(shí)吧，他應(yīng)該馬上跑到白宮去，加入到給特朗普施壓的隊(duì)伍里去，不然，總不見得一架1億多美元的波音飛機(jī)，讓中國花2億多買下來吧。

現(xiàn)在的波音雖然處于復(fù)蘇階段，但情況仍舊不容樂觀，他的第一季度財(cái)報(bào)顯示，盡管營收增長18% 至194.96億美元，但凈虧損仍達(dá)3100萬美元。

長期以來，中國市場占據(jù)波音全球營收的2成，如果完全停止接受波音的飛機(jī)，波音的業(yè)績和股價(jià)還得繼續(xù)往下暴跌，現(xiàn)金流也將收到嚴(yán)重影響。

現(xiàn)在倒是有一些國家向波音伸出了“橄欖枝”，比如印度、馬來西亞，他們愿意接收被中國拒接的波音飛機(jī)，但是，這是需要討價(jià)還價(jià)的接收，不僅售價(jià)要往下砍，波音還需要承擔(dān)單架次200萬美元的改裝成本。

所以，對于波音的這份“你不買就轉(zhuǎn)給別人”的自信不用理會，你覺得那些市場能夠消化你的訂單，那你自己去找嘛，我們又不擔(dān)心什么，與其花這份功夫，不如想著怎么去白宮勸勸那位主人恢復(fù)一下理性，然后再審視自己的問題，比如自家飛機(jī)的質(zhì)量問題，雖然這2年沒什么大的事故，但是波音還是需要好好研磨產(chǎn)品，徹底解決波音飛機(jī)的安全隱患。

波音黃了，但是空客很高興，現(xiàn)在空客在天津的總裝線年產(chǎn)100架A320，2024年，中國三大航訂購300架空客飛機(jī)，而波音只有可憐的 20 架。空客CEO傅里訪華時(shí)，收獲的大把訂單直接把波音氣成“表情包”。

空客天津工廠

而與此同時(shí)，中國商飛C919 正在上演“國產(chǎn)替代”的好戲。按照計(jì)劃，C919在2025年要交付 50 架，2029年目標(biāo)年產(chǎn) 200架，其全球總訂單已經(jīng)突破1500架，總金額超900億美元，形勢一片大好。

最后，波音還是收起自己所謂的迷之自信，在這百年未有的大變局時(shí)代，沒有任何產(chǎn)品可以永葆霸權(quán)，就如美國的霸權(quán)一般也不可能永遠(yuǎn)持續(xù)，謙虛一些，務(wù)實(shí)一點(diǎn)，不要再迷之自信了。

中國航空市場離了你波音，照樣轉(zhuǎn)的開！