來源：環(huán)球網

【環(huán)球網智駕報道 記者 心月】在4月23日上海車展期間，英特爾首次公開展示了其在汽車智能化領域的最新成果。英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車事業(yè)部總經理Jack Weast在接受環(huán)球網記者采訪時表示，面對軟件定義汽車架構轉型、能源效率提升與架構可拓展性三大行業(yè)挑戰(zhàn)，英特爾正通過技術創(chuàng)新與生態(tài)合作推動汽車行業(yè)智能化進程。

英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車事業(yè)部總經理Jack Weast

Jack Weast坦言，當前汽車行業(yè)正面臨著向軟件定義汽車架構轉變、可持續(xù)性發(fā)展以及可拓展性等諸多挑戰(zhàn)。英特爾憑借自身在軟件定義架構領域積累的豐富經驗，將其引入汽車行業(yè)，助力汽車架構的軟件定義轉型。

面對電動車電池成本高、重量大且能源效率亟待提升的問題，英特爾借鑒在筆記本電腦領域的技術成果，致力于幫助電動汽車實現更高效的能源管理。而針對汽車廠商對一站式可拓展解決方案的需求，英特爾通過開放式芯粒平臺，為客戶提供硬件和軟件兼容性的可拓展方案。

據介紹，英特爾新發(fā)布的第二代AI增強軟件定義汽車SoC采用了多節(jié)點芯粒架構，能夠根據客戶需求靈活配置計算、圖形和AI功能。相比前代產品，該芯片的AI性能提升了10倍，每瓦CPU的性能提升了61%，音頻性能提升兩倍，在生成式AI性能、圖形處理能力及攝像頭通道數量上均實現顯著提升，并將于2026年實現量產。

“英特爾希望借助第二代AI增強SDV SoC塑造汽車計算的未來。全新一代SoC融合了芯粒架構的靈活優(yōu)勢和英特爾成熟的整車解決方案。英特爾將與合作伙伴攜手，解決汽車行業(yè)目前所面臨的實際挑戰(zhàn)，包括客戶在提升能源效率和打造AI汽車體驗方面的訴求，從而推動軟件定義汽車的發(fā)展，惠及行業(yè)和終端客戶。”Jack Weast特別強調，這種模塊化設計可幫助車企降低開發(fā)成本，縮短產品上市周期。

在技術合作層面，英特爾已與多家企業(yè)建立深度合作。包括在本次車展上與黑芝麻智能聯合發(fā)布的艙駕融合平臺，該平臺整合了雙方芯片技術，可支持從L2+到L4級別的自動駕駛需求；與面壁智能合作的端側原生智能座艙項目，則通過純端側AI模型實現離線語音交互和個性化服務推薦；與BOS Semiconductors合作，共同為汽車高級輔助駕駛和車載信息娛樂領域提供更高的AI性能。對于英特爾而言，這種類型的深度合作旨在解決車企對隱私保護、低延遲交互及算力擴展的實際需求。

談及未來規(guī)劃，Jack Weast稱英特爾將持續(xù)深化本土化服務能力。依托成都生產基地，并將加強對客戶定制化方案的響應速度。目前，英特爾正與德賽西威、深藍汽車等合作伙伴探索中央計算架構與賬號體系互通的可行性，推動智能座艙與輔助駕駛的深度融合。這種技術路徑不僅提升了用戶體驗，也為車企提供了更高效的開發(fā)模式。

通過開放式的芯粒平臺和本地化技術支持，英特爾正試圖重新定義汽車智能化的技術標準。隨著第二代SoC的量產推進，這家芯片巨頭正逐步將數據中心級的算力調度經驗引入汽車領域，為行業(yè)探索可持續(xù)的智能化升級新路徑。