2025年4月21日，上汽通用別克品牌在上海黃浦江畔舉辦“2025別克品牌日”，正式推出高端新能源子品牌“至境”（Avenir Electra），并首次發(fā)布“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)。該架構(gòu)被官方定義為“合資品牌首個(gè)立足中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的整車架構(gòu)”，支持MPV、SUV、轎車三大車型，以及純電、插混、增程三種動(dòng)力形式，覆蓋前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)全驅(qū)動(dòng)模式。

作為“逍遙”架構(gòu)的首款車型，別克同步亮相了百萬(wàn)級(jí)超豪華新能源MPV“世家”（Century Electra），定位高端家庭市場(chǎng)。此外，基于該架構(gòu)的6款新能源車型將在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)陸續(xù)上市，覆蓋15萬(wàn)至100萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。官方稱，2025年起別克在華推出的全新車型將全部為新能源產(chǎn)品，計(jì)劃兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)主力價(jià)位段全覆蓋。

此次發(fā)布被視為別克全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的標(biāo)志性動(dòng)作。在合資品牌市場(chǎng)份額持續(xù)下滑的背景下，別克試圖通過(guò)本土化技術(shù)研發(fā)和高端化產(chǎn)品線，重新確立在中高端新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

“逍遙”架構(gòu)的核心是模塊化與兼容性。其動(dòng)力系統(tǒng)基于奧特能2.0多元驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，支持純電、插混、增程等多種動(dòng)力形式。與寧德時(shí)代聯(lián)合開(kāi)發(fā)的6C磷酸鐵鋰（LFP）超快充電池是最大亮點(diǎn)，官方稱其搭載全域900V高壓平臺(tái)，峰值充電功率640kW，可實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘續(xù)航350公里”。電池安全方面，別克強(qiáng)調(diào)其多面液冷技術(shù)通過(guò)了針刺、撞擊等極端測(cè)試，并參與制定了中汽研電池新國(guó)標(biāo)。

智能化方面，別克與Momenta合作開(kāi)發(fā)了L2級(jí)城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)，采用端到端大模型，無(wú)需依賴高精地圖；座艙則搭載高通8775芯片，支持50英寸AR-HUD與8屏聯(lián)動(dòng)，并首創(chuàng)“多姿態(tài)零重力懸浮座椅”和“五恒舒適體感座艙”（恒溫、恒濕、恒氧、恒潔、恒靜）。底盤(pán)配置包括RTD可變阻尼減震器、空氣懸架及OTA升級(jí)的路面預(yù)瞄系統(tǒng)。

作為“至境”子品牌的首發(fā)車型，“世家”MPV主打超豪華家庭市場(chǎng)，提供純電與插混雙動(dòng)力版本。官方將其定義為“有機(jī)生態(tài)隨行府邸”，強(qiáng)調(diào)車內(nèi)空間的多場(chǎng)景適應(yīng)性，例如座椅布局可靈活切換休息、會(huì)議、娛樂(lè)等模式。不過(guò)，關(guān)鍵參數(shù)如車身尺寸、軸距、續(xù)航里程等尚未公布。參考現(xiàn)款燃油版別克GL8（參數(shù)丨圖片）世紀(jì)（車長(zhǎng)5230mm，軸距3130mm），預(yù)計(jì)“世家”尺寸將進(jìn)一步擴(kuò)大，續(xù)航可能瞄準(zhǔn)700公里以上（CLTC標(biāo)準(zhǔn)）。

別克“逍遙”架構(gòu)的發(fā)布，是合資品牌少有的本土化技術(shù)突破。過(guò)去幾年，自主品牌憑借三電技術(shù)與智能座艙的快速迭代，在新能源市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。此次別克通過(guò)聯(lián)合寧德時(shí)代、Momenta等本土供應(yīng)商，試圖縮短研發(fā)周期并降低成本，同時(shí)保留通用汽車的全球化品控經(jīng)驗(yàn)。若“逍遙”架構(gòu)能實(shí)現(xiàn)快速量產(chǎn)，或?qū)⒆C明合資品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中仍具備體系化優(yōu)勢(shì)。

“世家”MPV的百萬(wàn)級(jí)定位注定小眾，但其意義在于樹(shù)立品牌高度。更值得關(guān)注的是未來(lái)將推出的中端車型，例如基于“逍遙”架構(gòu)的SUV與轎車。若別克能將價(jià)格下探至25萬(wàn)-40萬(wàn)元區(qū)間，并保證續(xù)航與智能化配置不輸蔚來(lái)、理想等品牌，或有機(jī)會(huì)在家庭用戶市場(chǎng)分得一杯羹。

然而，合資品牌在電動(dòng)化賽道仍面臨“認(rèn)知滯后”。消費(fèi)者對(duì)“油改電”的固有印象、渠道轉(zhuǎn)型緩慢（4S店仍以燃油車銷售為主）、智能生態(tài)的本土化適配等問(wèn)題，均需別克逐一攻克。

別克的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型展現(xiàn)了技術(shù)誠(chéng)意，但市場(chǎng)不會(huì)因“架構(gòu)首發(fā)”或“超充電池”而輕易買單。唯有將參數(shù)轉(zhuǎn)化為真實(shí)場(chǎng)景下的用戶體驗(yàn)，并直面自主品牌的貼身競(jìng)爭(zhēng)，才能真正實(shí)現(xiàn)“合資2.0時(shí)代”的突圍。當(dāng)別克摘下‘商務(wù)車專業(yè)戶’的標(biāo)簽，轉(zhuǎn)型智能電動(dòng)車時(shí)，消費(fèi)者們（尤其是別克燃油車?yán)宪囍鳎?huì)做何選擇？