剛剛在全球最佳機場評選中表現(xiàn)不佳的中國民航業(yè)迎來了高光時刻，兩大航司入選全球航空品牌價值榜前十，11個航司進入該榜單前50名。雖然盈利情況依然不佳，但憑借機隊與市場規(guī)模，以及對外品質(zhì)服務，中國航司在口碑方面打了一個漂亮的翻身仗。

在由英國品牌評估機構(gòu) Brand Finance 發(fā)布的“2025年全球航空品牌價值榜”上，南航和東航進入十強行列，分別位列第7和第10，均比去年前進了兩位。

其余進入榜單的9家中國航司排名由高到低分別是國航、國泰、長榮、海航、中華航空、深航、廈航、春秋航空、吉祥航空。

該榜單已經(jīng)發(fā)布多年，前五名的位次相當穩(wěn)固，達美、美聯(lián)航和美航均以超過萬億美元的品牌價值牢牢守住前三，至多美聯(lián)航和美航的位置偶爾互換。以奢華聞名的阿聯(lián)酋航空位居品牌榜第4，第5屬于美國西南航空。攀升至第7的南航距離排名第6的英國航空尚有500億美元左右的品牌價值差額，短時間內(nèi)難以追及。

美國航司的高品牌價值，很大程度上被視為其市場規(guī)模與客群黏度。

11家中國航司位居全球航空品牌榜前50，且大部分排名都較去年有所提升，但深航、廈航和吉祥航空名次有所下滑，深航足足跌了6位。

而且，11家中國航司雖然讓中國成為上榜數(shù)量最多的國家，但品牌總值不如多家航司排名更高的美國。

該榜單只是航空領(lǐng)域衡量各家航司核心競爭力與品牌競爭力的角度之一，比如是否只考慮機隊規(guī)模、市場規(guī)模等硬件條件，盈利情況是否納入指標等都存疑。而且，在業(yè)界一向口碑極好的新加坡航空未進前十也引起了廣泛爭議，連中國消費者也在質(zhì)疑該榜單是否過度偏向中國航司。

中國航司近年來軟硬件條件發(fā)展較快，但在決定品牌力的服務品質(zhì)方面仍有較大提升空間，并且，以3大航為首的中國航司，盈利情況普遍是短板。

全球大部分航司都在盈利，中國航司深陷泥沼的情況已經(jīng)延續(xù)多年。

中國航司的品質(zhì)服務，存在一定的偏頗現(xiàn)象，每年必然出現(xiàn)的航班長時間等待外國乘客而忽略中國乘客合理訴求的事件，很大程度上提升了中國航司的對外美譽度，也拉低了國內(nèi)乘客群體的期待值。

在這方面登峰造極的國泰航空就是其中典型，其在全球航空業(yè)界有著極好的口碑，服務精細化程度也確實可圈可點，但其公然區(qū)別對待甚至歧視對待中國乘客也是事實。

從盈利的角度出發(fā)，航司更想要高端市場與高端客群，但這一細分賽道規(guī)模畢竟有限，該賽道也越來越難以出現(xiàn)較高的客戶忠誠度。

由此引發(fā)對各大航司品牌力的質(zhì)疑——普通旅客的體驗感是否是航司品牌價值的體現(xiàn)？

全球航司“內(nèi)卷”仍在加劇，但“卷”就要“卷”到位，則是普通旅客的樸素需求。