如今的20-30萬(wàn)級(jí)轎跑市場(chǎng)無(wú)比熱鬧，后來(lái)者小米SU7與老將特斯拉Model 3互搶地盤(pán)，而最近比亞迪漢L EV以21.98-27.98萬(wàn)的價(jià)格入局之后，更是讓這一賽道的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)變得頗為緊張。那么，一上來(lái)就與小米SU7、特斯拉Model 3同臺(tái)競(jìng)技，漢L EV 具不具備能“一挑二”的實(shí)力呢？

論駕駛輔助配置和體驗(yàn)，漢L EV更有“天賦”

當(dāng)比亞迪今年喊出“駕駛輔助平權(quán)”口號(hào)的時(shí)候，很多人就已經(jīng)感受到了其對(duì)自家駕駛輔助技術(shù)的強(qiáng)大底氣。而在最近剛剛上市的漢L EV身上，我們也很容易看到這種“底氣”的具象化。 漢L EV全系都搭載了“天神之眼B”駕駛輔助激光版，全系標(biāo)配激光雷達(dá)和英偉達(dá)Orin-X芯片，駕駛輔助等級(jí)都是L2級(jí)。功能上支持并線輔助、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、車(chē)道居中保持、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、輔助泊車(chē)入位等，而且是全系標(biāo)配，這水平妥妥的是業(yè)內(nèi)駕駛輔助第一梯隊(duì)。

當(dāng)然，小米SU7和特斯拉Model 3的表現(xiàn)也不差，都支持L2級(jí)別輔助駕駛。不過(guò)，如果從具體配置方面來(lái)說(shuō)，小米SU7和特斯拉Model 3的輔助匝道自動(dòng)駛出(入)、高速路段輔助駕駛等高階一些的功能，都是需要選裝才有。而特斯拉甚至連方向盤(pán)離手檢測(cè)都不具備，道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、輔助泊車(chē)入位、遙控泊車(chē)、輔助變道等配置更是需要另外加錢(qián)才能選配。也就是說(shuō)，同樣是日常或是遠(yuǎn)途出行，漢L EV更為全面的駕駛輔助配置，很顯然會(huì)帶來(lái)更輕松、安全的出行體驗(yàn)。

更重要的是，特斯拉Model 3的駕駛輔助方案雖然也用了很多年，但是本土化做的一直很一般，這一點(diǎn)一直在被大家吐槽，目前還沒(méi)什么明顯的改變。更何況，駕駛輔助的成熟度如何，其實(shí)和車(chē)企的銷(xiāo)量還是有比較大的關(guān)系的，現(xiàn)在不管是特斯拉，還是小米汽車(chē)，銷(xiāo)量上都還是趕不上比亞迪。銷(xiāo)量上的優(yōu)勢(shì)，讓比亞迪在駕駛輔助數(shù)據(jù)積累和軟件迭代方面會(huì)有更大的優(yōu)勢(shì)，這也就意味著，漢L EV在駕駛輔助功能方面會(huì)更完善，駕駛輔助安全方面更成熟，連帶著的駕駛輔助體驗(yàn)自然也就會(huì)更好。

論續(xù)航與補(bǔ)能速度，漢L EV更有“誠(chéng)意”

新能源汽車(chē)時(shí)代，純電車(chē)的續(xù)航與補(bǔ)能依然是不少用戶的核心“痛點(diǎn)”。漢L EV搭載了比亞迪超級(jí)e平臺(tái)，閃充電池、3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)和全新一代車(chē)規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片。看得出來(lái)，這款車(chē)在核心三電上做了很大的升級(jí)。這款車(chē)CLTC純電續(xù)航里程可以達(dá)到701km，補(bǔ)能上充電功率可以達(dá)到1兆瓦（1000kW），充電速度1秒2公里。換算一下就是，閃充5分鐘，可以“回血”400公里，基本和加油速度差不多了。像是充電功率非常高的理想MEGA，售價(jià)達(dá)到了50多萬(wàn)，充電倍率也才6C，峰值功率也才520kW，基本上只有漢L EV的一半。

就續(xù)航這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，其實(shí)小米SU7和特斯拉Model 3也都能達(dá)到主流水平。特斯拉Model 3的CLTC純電續(xù)航可以達(dá)到634km，小米SU7的CLTC純電續(xù)航還要更高一些，能達(dá)到830km。不過(guò)，在補(bǔ)能方面，小米SU7起步只有400V，特斯拉Model 3頂配都達(dá)不到800V，而漢L EV全系標(biāo)配了1000v+SiC全域千伏高壓平臺(tái)，充電功率達(dá)到了1000kW。400V或者800V和千伏高壓在補(bǔ)能速度上的差距，其實(shí)還是非常明顯的。

論底盤(pán)與駕控表現(xiàn)，漢L EV更有“實(shí)力”

20萬(wàn)級(jí)里的純電轎跑很多，但能在性能上對(duì)標(biāo)超跑的并不多見(jiàn)。不過(guò)，漢L EV可以算個(gè)特例，不信我們可以看一些數(shù)據(jù)。我們以漢L EV四驅(qū)版為例，這款車(chē)整車(chē)功率可以達(dá)到810kW，達(dá)到了電動(dòng)方程式賽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的2倍以上。2.7s的百公里加速，100-200km/h加速時(shí)間也才4.7s，以及實(shí)測(cè)305km/h以上的極速，更完全是電動(dòng)方程式的賽用標(biāo)準(zhǔn)。如果這么說(shuō)還不夠形象，大家可以這么想象一下，你開(kāi)這么一臺(tái)漢L EV在路上跑，最大能爆發(fā)1102匹馬力，這水平完全能對(duì)標(biāo)千萬(wàn)級(jí)超跑了。

另外，這款車(chē)還標(biāo)配了比亞迪智能底盤(pán)。硬件層面，有前雙叉臂后五連桿鋁合金懸架，軟件層面，有云輦-C智能阻尼車(chē)身控制系統(tǒng)、云輦預(yù)瞄系統(tǒng)、iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)。這些技術(shù)估計(jì)很多人都聽(tīng)過(guò)，主要影響的就是駕控、駕乘體驗(yàn)。平時(shí)路況能提前掃描，提前預(yù)判，智能調(diào)節(jié)；快速過(guò)彎、加速、制動(dòng)等場(chǎng)景下，底盤(pán)的支撐性也會(huì)更好，駕乘舒適性自然是沒(méi)得說(shuō)。

雖然小米SU7和特斯拉Model 3的性能也是一個(gè)“賣(mài)點(diǎn)”，但是從實(shí)際情況上看，和漢L EV還是有一定的差距的。比如小米SU7頂配的雙電機(jī)版本，最大功率也就495kW，而特斯拉Model 3的雙電機(jī)版本最大功率才343kW。

尤其是小米SU7和特斯拉Model 3的底盤(pán)調(diào)教都比較激進(jìn)，主打運(yùn)動(dòng)和操控性，所以對(duì)于路面顛簸的過(guò)濾比較差，而漢L EV的底盤(pán)調(diào)教沒(méi)那么極端，在保證足夠操控性的同時(shí)，又兼顧了日常代步和乘客乘坐的舒適性。

另外一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)是，漢L EV在空間、豪華和舒適性表現(xiàn)上，也和小米SU7、特斯拉Model 3這兩款車(chē)有比較明顯的區(qū)別。漢L EV的長(zhǎng)寬高達(dá)到了5050*1960*1505mm，軸距2970mm。這比小米SU7（長(zhǎng)寬高4997*1963*1455mm，軸距3000mm）和特斯拉Model 3（長(zhǎng)寬高4724*1848*1430mm，軸距2875mm）的綜合尺寸都更優(yōu)越。這種和市面上的長(zhǎng)軸距C級(jí)豪華轎車(chē)不相上下的尺寸表現(xiàn)，讓漢L EV有了更寬適的空間體驗(yàn)。

而從豪華性上來(lái)說(shuō)，漢L EV的優(yōu)勢(shì)也很大。比如，這款車(chē)入門(mén)就給了12喇叭的Dynaudio丹拿音響，并且內(nèi)置了冷暖兩用冰箱。而小米SU7用的是半導(dǎo)體冰箱，入門(mén)級(jí)別的車(chē)型只配有10喇叭音響。特斯拉Model 3連車(chē)載冰箱都沒(méi)配，入門(mén)只有9喇叭音響。所以，誰(shuí)更豪華、更舒適，顯而易見(jiàn)了。

在座艙的智能化方面，小米SU7因?yàn)橛兄∶锥嗄暝焓謾C(jī)的優(yōu)勢(shì)，因此看點(diǎn)很足。同樣，比亞迪在智能座艙體驗(yàn)也不錯(cuò)，不管是硬件性能，還是軟件兼容性。漢L EV的智能座艙搭載4nm制程的高性能芯片，車(chē)載智能語(yǔ)音接入滿血DeepSeek R1大模型，體驗(yàn)更上一層樓。而特斯拉Model 3的座艙智能化就比較薄弱了，你甚至可以看到很多特斯拉車(chē)主還在使用手機(jī)導(dǎo)航。

結(jié)語(yǔ)

總體來(lái)說(shuō)，漢L EV 在駕駛輔助、配置、續(xù)航補(bǔ)能以及駕控等多方面表現(xiàn)得都很不錯(cuò)，不管是和“流量體”小米SU7競(jìng)爭(zhēng)，還是和“老將”特斯拉Model 3競(jìng)技，它都毫無(wú)壓力。在這個(gè)只看“干貨”與誠(chéng)意的時(shí)代里，20萬(wàn)級(jí)轎跑的入局門(mén)檻變得越來(lái)越高。而以“高能力”進(jìn)場(chǎng)的漢L EV，無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步提高20萬(wàn)級(jí)轎跑的入局標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于行業(yè)、品牌與用戶來(lái)說(shuō)都會(huì)十分有利。