4月23號(hào)，波音公司的執(zhí)行官奧特伯格親自下場(chǎng)證實(shí)，中國(guó)已停止接受波音的新飛機(jī)，并解釋是因?yàn)橹忻蕾Q(mào)易戰(zhàn)。

特朗普的關(guān)稅政策，已經(jīng)讓中美兩國(guó)的貿(mào)易難以為繼，部分商品的關(guān)稅都要超過(guò)本身的價(jià)值了。

但在奧特伯格對(duì)中國(guó)的回信中，卻還在威脅中國(guó)，并稱(chēng)會(huì)給中國(guó)一個(gè)機(jī)會(huì)，可中國(guó)還有其他選擇。

廈門(mén)航空

4月24號(hào)，波音完成了國(guó)航的一個(gè)飛機(jī)訂單，可最后這架飛機(jī)卻從波音完工中心起飛，飛往波音總裝廠。

中國(guó)航司主動(dòng)將波音飛機(jī)退回，這種現(xiàn)象在短短七天內(nèi)，至少發(fā)生了三次。

京報(bào)網(wǎng)2025-04-24 12:41報(bào)道：波音證實(shí)：中國(guó)已停止接收波音飛機(jī)

前兩次的飛機(jī)退回的波音客戶是廈門(mén)航空，它與波音原本還有著7架未完成的訂單，但這些訂單都即將報(bào)廢。

在今年的3月，一架波音飛機(jī)已經(jīng)抵達(dá)了交付中心，但最后卻沒(méi)完成后續(xù)程序，在4月18號(hào)無(wú)奈返回美國(guó)。

還有一架飛機(jī)的退回發(fā)生在4月21號(hào)，也同樣被退回飛往美國(guó)。

波音飛機(jī)

波音和中國(guó)原本已經(jīng)有著好幾次的合作，雖算不上特別愉快，但整體看著也還行。

可造成這一周的集中退貨風(fēng)波的原因，也非常簡(jiǎn)單，還是因?yàn)樘乩势盏年P(guān)稅政策，中國(guó)進(jìn)行了明確堅(jiān)定的反擊。

當(dāng)進(jìn)口中國(guó)的飛機(jī)和其零部件是美國(guó)制造的時(shí)，需要面對(duì)的就是中國(guó)125%的關(guān)稅，加上原本的關(guān)稅稅率，讓雙方交易價(jià)格直線上漲。

奧特伯格

要知道原本波音飛機(jī)的售賣(mài)價(jià)格只有5000萬(wàn)美元，可現(xiàn)在加上現(xiàn)有的關(guān)稅的這個(gè)價(jià)格，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超過(guò)了中國(guó)航司和波音在訂單中的價(jià)格。

在2025年，中國(guó)航司可是和波音有著50架飛機(jī)左右的訂單，市場(chǎng)價(jià)值至少是27億美元之上。

可現(xiàn)在卻因?yàn)樘乩势障破鸬馁Q(mào)易戰(zhàn)，讓波音公司制造的飛機(jī)無(wú)法交付給中國(guó)航司。

波音飛機(jī)

雖然波音的執(zhí)行官奧特伯格在4月23號(hào)表示，如果中國(guó)最后仍不選擇接收飛機(jī)，那波音將另尋買(mǎi)家，并且還威脅后續(xù)也不再為中國(guó)制造飛機(jī)。

而且?jiàn)W特伯格還絲毫不慌的對(duì)公眾表示，自己有信心尋找到新的買(mǎi)家，并且表示愿意給中國(guó)一個(gè)機(jī)會(huì)，但這個(gè)等待的時(shí)間并不會(huì)太久。

而且為了佐證自己的言論，奧特伯格還在4月23號(hào)公布了第一季度的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)。

鄧軍2025-04-24 17:00:09報(bào)道：架飛機(jī)被“退貨”，波音CEO還在“嘴硬”

在這份數(shù)據(jù)中，波音僅第一季度的營(yíng)收就達(dá)到了高額上漲，增長(zhǎng)了18%，達(dá)到了194億美元左右。

并且自己手中的訂單還有著5400億美元的總額，可謂是一片大好的局面。

但50架的飛機(jī)，這么龐大的一筆訂單，可不是一個(gè)好消化的存在。

波音的執(zhí)行官奧特伯格

而且，就算真的有想要購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的國(guó)家，那現(xiàn)在也不是一個(gè)好時(shí)機(jī)，需要買(mǎi)家們付出高額的代價(jià)。

因?yàn)楝F(xiàn)在的波音飛機(jī)可謂是一年比一年貴，較幾年前的價(jià)格相比，現(xiàn)在的成交價(jià)已經(jīng)上漲了40%。

這時(shí)候，波音飛機(jī)曾經(jīng)大量的丑聞，也將讓波音飛機(jī)想要轉(zhuǎn)賣(mài)飛機(jī)的難度加大。

飛機(jī)的生產(chǎn)

特別是在2019年的波音737MAX機(jī)型被曝出有一個(gè)致命缺陷，還有2024年的艙門(mén)突然滑落的事故，這是波音永遠(yuǎn)無(wú)法修復(fù)的信任危機(jī)。

可以說(shuō)現(xiàn)在的波音僅是剛剛從動(dòng)蕩中恢復(fù)平靜，還付出了首席執(zhí)行官更換的代價(jià)。

如果這筆訂單砸在手里，那即使是以波音這個(gè)體量，也將是無(wú)法忍受的。

波音CEO

不過(guò)，對(duì)于中國(guó)航司們來(lái)說(shuō)現(xiàn)在的退貨，才是最正確的選擇，只不過(guò)需要苦一苦波音公司。

但僅憑波音一家公司，也無(wú)法抗衡特朗普的關(guān)稅政策，最終也只能為之買(mǎi)單，無(wú)關(guān)自愿與否的成為航空行業(yè)的最大受難者。

特朗普

而這一切最直接的責(zé)任，則是能夠一眼看出是特朗普的關(guān)稅政策所引發(fā)的，相信波音也能清楚的明白。

但對(duì)于中國(guó)航空來(lái)說(shuō)，這次的波音退貨事件，還是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。

中國(guó)飛機(jī)

在中國(guó)航空史上，波音飛機(jī)充當(dāng)了很久中國(guó)飛機(jī)主力，甚至波音和中國(guó)交易最頻繁的那段時(shí)間，波音20%多的產(chǎn)量都被中國(guó)笑話。

直至2018年到達(dá)了一個(gè)登峰，波音每年有四分之一的參量被中國(guó)消化，為此波音還在中國(guó)浙江舟山建立了一家工廠，來(lái)方便雙方訂單的交付。

可特朗普上任后的關(guān)稅政策，讓波音迅速失去了現(xiàn)在的中國(guó)市場(chǎng)，但此刻中國(guó)的需求卻沒(méi)有改變。

奧特伯格

這空下來(lái)的訂單，自然而然的就轉(zhuǎn)向了波音的老朋友那里，也就是歐洲的空客，和最重要的還是國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。

而且依照空客的規(guī)模，是無(wú)法滿足中國(guó)現(xiàn)有的需求量，并且租賃成本也不適合中國(guó)航司的長(zhǎng)期需求。

而這就是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的一個(gè)重要機(jī)會(huì)，一個(gè)能夠擴(kuò)大生產(chǎn)和研究規(guī)模的機(jī)會(huì)。

南航C919機(jī)組人員合影留念

就市場(chǎng)而言，只有供需的穩(wěn)定流通，才是一個(gè)行業(yè)健康運(yùn)行的表示，而這次特朗普的關(guān)稅政策的好處，就是可以幫助中國(guó)大飛機(jī)的供需流通。

并且，中國(guó)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)也非常的爭(zhēng)氣，相關(guān)技術(shù)和航線也是取得了突破。

在3月的時(shí)候，國(guó)產(chǎn)C919大飛機(jī)點(diǎn)亮沈陽(yáng)，并且在4月，老撾航空購(gòu)買(mǎi)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)完成了首次商業(yè)飛行。

C919大飛機(jī)

中國(guó)商飛的C919訂單已經(jīng)突破1500架，加速了產(chǎn)能的提升，能夠讓中國(guó)商飛的年產(chǎn)量在未來(lái)幾年穩(wěn)定的上漲。

不過(guò)，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)還是有一些零部件需要進(jìn)口，也會(huì)大致飛機(jī)生產(chǎn)成本的增加，甚至有被制裁的風(fēng)險(xiǎn)。

但是產(chǎn)能和銷(xiāo)量的穩(wěn)定提升，也能讓中國(guó)商飛也更多的資金投入到研發(fā)領(lǐng)域，幫助中國(guó)加速相關(guān)技術(shù)的突破。

在如今的關(guān)稅政策下，波音飛機(jī)在中國(guó)的業(yè)務(wù)是注定收到嚴(yán)重打擊的。

甚至，如果特朗普的關(guān)稅政策持續(xù)的時(shí)間夠久，等到國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的崛起，那波音都有可能直接逝去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

而且，我們非常相信在未來(lái)，在我國(guó)科研人員的努力下，中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)能成功擁有自主可控的生產(chǎn)技術(shù)。

“點(diǎn)進(jìn)主頁(yè)，關(guān)注更多精彩內(nèi)容”