四年前，新能源汽車行業曾將純電視為“唯一未來”，而增程和插混技術則被貼上“過渡”標簽。然而2025年的今天，市場格局發生戲劇性逆轉——小鵬、智己等曾專注純電的車企紛紛推出增程車型，2024年插混/增程銷量同比激增85%，占新能源總銷量的40%。這一轉變背后，是技術迭代、市場差異與用戶需求的深度碰撞。

一、純電神話的全球性挑戰

1. 基建落差催生實用需求 中國超充網絡覆蓋98%高速路網，800V平臺實現“10分鐘補能200km”，但全球市場充電基建嚴重失衡：東南亞充電樁覆蓋率不足5%，歐洲因電網老化實施限電，非洲依賴柴油發電機。增程/插混的“可油可電”特性成為剛需，無需依賴充電樁，92號汽油即可補能，徹底解決續航焦慮。
2. 用戶偏好轉向實用主義 調研顯示，30萬級以上用戶更看重“無續航焦慮”而非極致加速。2024年增程/插混用戶復購率達89%，高于純電的78%。冬季續航縮水、高速充電排隊等問題，推動消費者從技術信仰回歸實際體驗。

1. 痛點變賣點的技術突破

• 小鵬增程平臺純電續航430km，支持5C超快充，補能速度媲美純電；
• 理想靜音增程器噪音僅32分貝，虧電工況下體驗優于燃油車；
• 寧德時代神行電池密度達255Wh/kg，電耗降至16kWh/100km。

1. 全球市場的降維打擊 在印度、中東等純電基建薄弱地區，增程/插混銷量碾壓純電。大眾ID.系列轉型插混后，歐洲Q4銷量環比增長45%，而純電車型下滑12%。

1. 新勢力的生存抉擇 2024年蔚來、小鵬現金流承壓，增程/插混研發成本僅為純電的60%，毛利率高出8個百分點，成為止血關鍵。小鵬內部數據顯示，增程車型覆蓋用戶群體更廣，顯著提升盈利韌性。
2. 傳統巨頭的彎道超車 大眾、豐田在純電領域落后，卻通過插混技術重獲優勢：大眾ID. Tourer插混版歐洲售價低于純電版3000歐元，豐田第五代THS插混虧電油耗僅4.2L/100km，補能成本優于同級純電。

行業正從“技術路線之爭”轉向“用戶價值優先”。增程/插混憑借全場景適應能力，成為跨越地域和消費層級的普適解。正如理想汽車所言：“用戶要的不是純電或增程，而是沒有焦慮的電動車。”這場轉型并非技術的倒退，而是對市場真實需求的深度回應——在多元能源時代，沒有過渡技術，只有更優解決方案。