貴州
前幾年，新能源汽車領域一片 “純電才是未來” 的呼聲，增程和插混被視作過渡方案，不受重視。理想汽車主打增程時，還被外界唱衰。可如今，市場發生了戲劇性的反轉。
2024 年，插混 / 增程銷量同比激增 85%，占新能源總銷量的 40%，純電占比降至 60% 左右。曾經堅定 “信仰純電” 的車企，如小鵬、智己等，也紛紛開始開發增程車型。
一直被當作過渡技術的增程 / 插混，為何突然 “逆襲”？有人覺得 “可油可電” 的車是四不像，技術不純、體驗不佳。從理論上講，復雜系統可靠性差，增程車也確實存在純電續航虛、電耗高、整車偏重等問題。像小鵬 G9 純電版百公里電耗 13.9 度，整備質量 2196kg；理想 L6 增程版百公里電耗高達 21.1 度，整備質量重達 2330kg，虧電時體驗更是大打折扣。
但換個角度看，這些問題在全球市場并不致命，反而是純電車在很多地方 “水土不服”。中國充電網絡密集、高效且補能成本低，可在南美、中東、東南亞、東歐部分地區，充電基礎設施建設滯后，甚至連穩定供電都難以保障。在印度，用電高峰期會輪流停電；非洲一場雷暴就能導致城市斷電大半天；法國去年因高溫和電網老化限電到凌晨。在這些地方，插混和增程車型無需依賴充電樁，不挑電壓標準，沒有排隊焦慮，反而更靠譜。
而且，增程 / 插混技術也在不斷進化。小鵬今年年底將發布全新增程車型，官方預告純電續航高達 430 公里，還支持超快充，12 分鐘能充進 80% 的電，平均 1 秒鐘補超過 1 公里的續航。同時，新車搭載超靜音增程器，改善虧電體驗。寧德時代等企業也在發力，推動增程車朝著像純電車一樣好開、好充、好省心的方向發展。
如今，增程 / 插混車型能實現純電的駕駛體驗，還能解決純電車型在補能方面的痛點。事實證明，增程 / 插混并非簡單的過渡技術，而是在全球新能源汽車市場中有著獨特價值和廣闊前景的重要技術路線。
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