4月24日，魏建軍在直播中說了一句話，大抵意思是，“我干了一輩子汽車，不搞個V8發動機出來，這是人生遺憾，有機會搞個12缸也不是不可能。”

一輛完成一箱油穿越京滬的坦克300柴油版、一臺裝載前后硬橋的坦克300虎克版，還有一款真實的4.0T V8發動機……車展首日的坦克展臺被到場媒體圍得水泄不通，坦克展臺就靠這三件“機械信仰物件”，一舉搶回了屬于硬派越野的注意力陣地。

而在這熱鬧的展廳另一側，發布會結束不到十分鐘，坦克品牌總經理常堯和坦克品牌執行副總經理谷玉坤快步穿過舞臺，來到展臺二層的一間簡易專訪室。

這是一場被延長到50分鐘的深度訪談，也是外界第一次近距離聽他們解釋：為什么在“智能大潮”里，他們仍堅持機械四驅與大排量？為什么在新能源價格戰白熱化時，他們要重啟柴油動力，甚至為一小撮人造硬橋？

也是在這50分鐘里，大家才理解坦克品牌真正的走向——極致與克制。

4.0T V8在關鍵價值位打穿控制權

坦克在展臺上推出了配備前后硬橋的坦克300虎克版、搭載4.0T V8的全新動力，以及高熱度的柴油動力。

這一系列產品背后，不是鼓吹機械專注力，而是谷玉坤口中“用戶有迫切需求，我們要做出來”的回答。

先看V8，這個曾經代表豪華、性能與身份的發動機排量，在新能源浪潮下幾近消聲。谷玉坤卻直言：“坦克聽見了用戶的呼喊聲。對于那些有挑戰精神的人來說，他們對大排量動力有一種執念，代表著他們的專業和自信。”不僅如此，他還補充：“看看世界上大一點、好一點的車企，誰家還沒有點硬實力？誰沒有V8？但是V8+P2只有我們長城有。”

這不是說向過去致敬，而是重建高性能的系統能力。以4.0T V8+P2架構為例，它代表的是傳統動力與現代電驅的融合，不僅扭矩輸出強大，還兼顧起步響應與中段爆發力，特別適合極限穿越、重載攀爬等復雜應用場景，同樣也為很多性能取向的車輛儲備技術。

另外，這次坦克在車展上發布多款柴油動力車型，并不是逆勢操作，而是一次對市場認知的“糾偏”與重構。谷玉坤和常堯在采訪中多次提到，“不是我們說柴油是新能源，是用戶說的”，并特別提及出乎意料的柴油版的高原測試成績。

實測數據顯示，柴油+9AT組合在迎風、高速等復合場景下可實現1100公里以上續航，單位成本甚至優于主流插混系統。而且在結構安全性、動力耐熱性、維修友好度等方面，仍具備燃油系統的穩定優勢。谷玉坤進一步指出：“別人講電機功率，我們講油電融合時如何不掉速、不過熱、不宕機。”

還有一點非常關鍵，谷玉坤講得更直白：“我們有很多技術儲備可以組合，就能組合出更多符合場景的車型。”這種能力，才是真正可持續的品牌護城河。

于是你會發現，坦克的“極致”是在品牌定價錨點上大膽下注，在坦克的邏輯中V8是錨、柴油是錨、虎克版硬橋也是錨。換句話說，這些車型不一定是主銷款，但一定是品牌價值的“第一性符號”。

這也解釋了一個長期被忽視的事實，坦克是少數沒有靠補貼、沒有靠降價，也能建立銷量和用戶黏性的自主品牌之一。背后靠的正是這套“體系內激進、結構上克制”的技術哲學。

經營邊界與品牌價值的清醒自覺

在大多數品牌加速擴張、頻繁推新的時候，坦克顯得格外“慢”。沒有動不動就一年四新車，也沒有盲目下沉到十萬級“搶市場”，更沒有靠貼牌或換殼來“刷存在”。外界常用“節奏保守”來形容坦克，但在品牌內部，“克制”是一種明確的戰略選擇：不盲目放量，不輕啟副線，只在組織能力與商業邏輯允許的范圍內，精準釋放產品力。

這種克制，首先體現在車型投放的節奏管理上。比如針對去年推出的坦克330，常堯就直言：“為什么搞限量？一方面是產能，另一方面是想看看市場上到底有多少人真正需要這個車。”

這種邏輯，其實已經跳出了車企就是要卷爆款的慣性思維，而是把資源投入和市場回報之間的平衡，放在首要位置。這不是“慢”，而是把資源投入在“確定性更強的產品”上，比盲目擴張來得更健康、也更可控。

其次，坦克的克制還體現在價格帶與價值錨的維護上。在整個車市都在向下“內卷”的背景下，坦克始終將產品線錨定在20萬元以上。谷玉坤在專訪中說得非常直接：“即使考慮20萬元左右的產品，也不會犧牲核心品質，更不會推出丐版，傳動軸等關鍵結構一個都不會少。”這不僅僅是技術底線，更是品牌底線。

正是這種堅持，讓坦克在今天成為為數不多不靠降價也能維持保值率與利潤率的中國品牌。谷玉坤強調：“我們不做十三四萬元的產品的根本原因是——我們做不到，也不愿意降低標準。”這既是對產品品控的自信，也是對品牌資產的長期保護。

最具代表性的“克制”，體現在智能駕駛的推進策略上。當外界對智駕的想象越來越超前，參數越來越炫，坦克卻明確表達“我們不是因為別人有、我們沒有，就馬上上馬”。常堯表示：“我們考慮的是，智駕除了日常通勤能力以外，是不是能結合坦克的越野場景做出特殊體驗？我們要先驗證它的穩定性、適配性，再上線。”

這其實也是坦克與其他品牌最大思維分野之一。坦克始終是以場景定義落地邏輯。在城市通勤中，坦克Hi4-Z將全面配備智駕功能，但在越野場景中，他們更強調“能越障、能脫困”的輔助能力，這種場景分層的策略，遠比“全域智駕”來得務實，也更貼合真實使用者的感知節奏。

在體系尚未準備充分、市場驗證尚未閉環的情況下，不急于兌現，是成熟車企才有的商業定力。在整個行業越來越追求“快速試錯”的背景下，坦克的這份克制，反而成了一種稀缺品質。它讓我們重新意識到，真正長久的品牌力，并不是快跑出來的，而是穩走出來的。

坦克的目標是跑通全球的越野坐標系

坦克從不是一個靠話術起家的品牌，它的每一步擴張，看似低調，其實步步踩實。

如果說“極致”是造V8、硬橋、柴油新能源這些別人不敢造的東西，“克制”是堅持不做十三萬丐版、月銷三百車不輕推，那“融合之道”，就是如何讓這些產品理念在全球市場成立——不是讓世界接受你造了什么，而是你能在世界級工況下跑得出來。

常堯說得直接：“文化建設不能只停留在國內，中國品牌也能把大旗扛起來。”

谷玉坤補充：“我們的V8發動機，不是為噱頭，而是為高端車型準備的，有明確的規劃。”

這種全球意識，不是停留在口頭，而是被寫進每一次工程驗證流程里。比如，在巴西，坦克進行了120km/h非鋪裝高速測試，驗證高強度振動下整車結構剛性與輪系響應。在俄羅斯，坦克接受了極端鹽霧與寒冷氣候下的防腐試驗，覆蓋多周期冷啟動與高濕熱應力疊加。在中東與澳洲等典型越野消費市場，坦克憑借真實口碑贏得“不是營銷說好，是用過說好”的用戶推薦。

正如常堯所言：“海外市場，他們講究實際，沒有那么多花里胡哨。他們更講產品的美譽度和口碑。”這與國內市場的注意力打法不同，坦克走的是“驗證比傳播先到”的技術信任路徑。

在品牌的全球化維度上，坦克將65萬的用戶共創當作品牌資產，常堯認為，用戶共創不是營銷用語，而是一種關系，并以此為基礎打造中國越野的輸出語境。

常堯提到，坦克在越野文化上有天然優勢，別人可能十年才有文化沉淀，坦克五六年就能形成文化內核。這不是自夸，而是中國越野用戶真實參與度、場景多樣性和社群活躍度的結構優勢。

即將進軍盧比肯小道，就是為了參與全球越野標準制定。谷玉坤有句話說得很提氣：“在技術賽道上，我們就要彎道超車，直的、彎的都要爭第一。”

這背后，是一整套從產品結構、到用戶信任、再到全球驗證的品牌體系邏輯。