都2025年了，你還看油車？這句話或許很多今年買油車的消費者都聽到過。也是新能源如此火爆，如此智能的當下，燃油車似乎已成“昨日黃花”。

然而，就在上海車展這場“電動狂歡”中，長城汽車卻高調祭出“王炸”—4.0T V8發動機，并打算將它用在坦克品牌上。大家都放棄燃油了，長城這邊卻造完3.0T V6,造4.0T V8，它圖什么？市場還會認嗎？今天，小編和大家好好聊聊。

4.0T大V8，撐起自主燃油脊梁

對于當下自主的成功，很多人把它簡單歸結為新能源的彎道超車，但你細看自主的發展歷程時，會發現燃油的做的貢獻一點不少，像累計銷量破400萬的吉利帝豪（參數丨圖片），累計拿下一百多月SUV銷冠的哈弗H6，它們全是能硬剛合資的自主燃油佼佼者。

而且從早期逆向研發到如今的正向突破，自主品牌在燃油車領域的其實早已完成技術突圍。可即便這樣，它們的成果還是被一句彎道超車輕飄飄蓋過。歸其原因，除了有新能源勢大之外，還有自主燃油大排量的缺失。

在燃油言必稱V8、W12時，自主能給到基本都是L4 1.5T，稍大的2.0T，也是近幾年才多多起來，這種情況下，軟肋突出的自主燃油，想收獲大量叫好，著實不易。

好在，這個軟肋被長城解決了，4.0T V8發動機的推出，不僅為長城為旗下高端車型提供了強大的動力支撐，有助于提升產品的性能和品質感。它還打破消費者對國產燃油“低端、廉價、不先進”的刻板印象。讓廣大國人談及自主高端不用大排量時，可以不再是因為沒有，而是不用。

內燃機不死，消費者對大排量情有獨鐘

當然，長城之所以造V8不僅僅因為想撐起自主燃油脊梁，還因為它想沖擊高端市場、沖擊超豪華市場。

V8發動機歷來被視為車企技術實力的象征，此前自主僅有紅旗等極少數品牌涉足，且未形成規模化應用。長城通過自研突破，不僅打破外資技術壟斷，更以“中國唯一量產V8”的身份搶占稀缺性標簽，為品牌向上提供硬核背書。

而且從全球超豪車消費數據來看，目標用戶對機械質感、文化符號的追求遠高于實用需求。勞斯萊斯、賓利等品牌雖推出電動車型，但核心產品仍以大排量油車為主。長城V8的推出，既能滿足超豪車用戶的“引擎聲浪”需求，也能結合電機形成混動，滿足環保法規。

特別是在電動化尚未完全征服的硬派越野領域，大排量發動機的可靠性、持續動力輸出仍具不可替代性。正如奔馳G級用戶對V8改款的不滿，長城瞄準了這一細分市場的剛性需求，給坦克配上V8，勢必能收獲更多關注與認可，讓坦克品牌的越野標簽更加鮮明。

長城4.0T V8的意義，遠超一臺發動機的范疇。它是自主技術突圍的里程碑：從逆向研發到正向突破，從1.5T到4.0T，中國汽車終于有了與世界頂級車企平等對話的底氣。它更是市場戰略的清醒選擇：在電動化狂熱中保持理性，用差異化路線開辟新增長。

燃油與電動并非零和博弈，而是雙輪驅動的力量。 長城V8的轟鳴聲中，不僅有機械的怒吼，還有技術自主的執著堅守。所以這或許不是絕唱，而是一場突圍。

（本文僅為作者個人觀點，不代表合車社立場）