長城品牌的營銷一直相當大膽。

第一次聽到坦克品牌的副總經理谷玉坤說「柴油也是一種新能源」的時候，我也是一臉問號。

大致的邏輯是這樣，坦克在車展前夕讓柴油版的坦克 300 和一批新能源車型做了一次京滬高速續航挑戰，最終坦克 300 柴油版以超 120% 的續航達成率成為了唯一達到官標續航里程的車型，且補能費用比混動和增程車型更低。

所以坦克表示，

如果說更長的續航、更省的費用和更少的時間成本是新能源的「新」之所在，柴油是不是也能算一種新能源？

多少有點詭辯的感覺。

坦克 300 虎克版

不過在同一場發布會上亮相的坦克 300 虎克版倒是挺有意思。

坦克 300 虎克版是長城與越野 IP「虎克之路」深度共創的一輛車，在加裝了越野套件的同時，車輛的底盤結構也發生了變化，改成了前后都是整體橋的結構，顯著增強了越野能力。

車輛整體造型和坦克 300 保持一致，配色則是沙丘米，輪胎則是固鉑 Discover 系列的全地形輪胎加防脫輪圈，在前輪翼子板處也增加了黑色飾板來裝飾，備胎則是采用了后置方案。

動力部分虎克版則搭載了 3.0T V6發動機 + 48V 輕混系統，最大功率為 260 千瓦，最大扭矩 500 牛米。

畢竟是特別版車型，價格應該比 24 款的 33 萬元高一些。

自研 4.0T V8 發動機

V8 不僅是一項技術成果，更是用戶對純粹駕駛體驗的情感錨點。坦克始終相信，新能源無法取代4.0T V8發動機的獨特機械魅力。

最讓人驚喜的可能就是這臺完全自研的 4.0T V8 發動機了，填補了中國品牌在大排量動力領域的空白，也是長城汽車在全球超豪華車市場上面的競爭利器。

官方表示，長城4.0T V8發動機兼顧性能與油耗，防水等級將達到IPX8以上，專為越野和大排量特殊用途場景提供服務。

目前這臺發動機還沒實裝，有消息稱有可能率先搭載于坦克 800 和超豪華「自信」系列轎車。

不做非油即電的割裂選擇

長城汽車在車展發布會上公布了自己的「泛燃油機」戰略。

長城汽車的答案就是泛內燃機戰略，也就是說既用油也用電。

長城汽車不做非油即電的割裂選擇，而是基于全球用戶的需求和場景，讓內燃機和電機系統有機的搭檔在一起，使每一款車型更適配本地需求。

長城汽車認為油電混合能夠滿足全場景的需求，用內燃機滿足長途出行，讓電機系統負責短途的通勤。在低溫地區用內燃機加熱電池組，提升電池功率性能和續航，在高海拔地區，通過電機來補償內燃機的功率衰減，這種方式的混動系統具備高效節能續航無憂和高性價比等諸多優勢。

在動力總成之外，長城也在嘗試用整車的角度來看問題，最終推出了第二代的 Hi4 系統，Hi4 技術把前軸的兩個電機進行了整合，在后軸放了另一個電機來平衡軸荷比，這樣做有前后配重平衡操控更安全、兩驅變四驅動力更足、能效大幅降低等優點。所以未來長城將大力推進 Hi4 技術的上車。

目前的 Hi4 技術主要有四個版本，

- 基礎的 Hi4主要用在緊湊型的 城市 SUV上，比如二代的哈弗梟龍 MAX；
- Hi4的性能版則會用在中大型的 SUV 和 MPV 上面，如全新的魏派高山就搭載了1.5t 混動專用發動機和四檔的混動專用變速器。
- Hi4-T 是前后橋非解耦的機電四驅系統，是以油為主的策略來保證發動機的輸出穩定，保留了傳統越野的所有優點，主要應用在強越野坦克系列。
- Hi4-Z 主要面向帶車架的泛越野車型，能夠讓一臺車兼具越野車的性能、跑車的動力和轎車的能耗。相比Hi4-T，Hi4-Z動力更強，百公里加速4s級，同時保電能力也更強。

在「泛燃油機」戰略的指引下，長城汽車將整合高效發動機、變速器、電驅動等核心技術，打造更多元的混動產品，形成從乘用車到商用車的完整混動生態。

長城汽車在這次發布會上正式啟用了新的品牌 Logo，把原 Logo 上的英文「Great Wall Motor」改成了 GWM。據悉，「GMW」是品牌精神「Go with more」的首字母縮寫，代表著奮進不止。

2025年，是「一個長城」品牌戰略發展的元年，通過生態出海+本地化深耕，長城汽車將融入全球各地，把中國領先的溫暖科技與越野基因扎根全球市場。

長城汽車總裁穆峰這么闡釋長城 Logo 變更背后的用意，表示主要是為出海服務。

作為參考，2024 年，長城汽車海外市場銷量達到 45.41 萬輛，同比增長超過一倍，海外銷量占比達到歷史新高。