過去幾年，合資品牌緩慢的電氣化轉型被消費者廣為詬病，曾經強大的品牌力，在變革的車輪下愈發蒼白。但面對龐大的中國市場，沒有人愿意甘心放棄。近一年來，頭部合資品牌紛紛開始提速，通過加深與中國技術、中國用戶的鏈接，推出了一批更加符合中國市場需求的新能源產品。

諸如東風日產N7、廣汽豐田鉑智3X、東風本田S7等新車，都展示出了跨越式的產品力提升，一些車型甚至獲得了不錯的終端銷量。顯然，駛入轉型深水區的合資車企已經開始重新回到主流市場。這次上海車展，就是他們反攻的開始。

東風日產N7

相比此前基于全球市場開發的Ariya，東風日產N 7是一款徹頭徹尾的“中國車型”，它的到來，將東風日產的轉型全面提速。

N7誕生于東風日產全新新能源架構——天演架構下，新車沿襲了東風日產對家用、舒適的深刻理解，并注入了最前沿的智能化科技。N7長寬高為4930/1895/1487mm，軸距達2915mm，將與Model 3、小米SU7展開競爭，最終售價將在上海車展期間發布。

N7將配備新勢力上常見的“三件套”：同級獨有的智能冷暖冰箱、15.6英寸2.5K中控屏、零壓座椅。而最讓人驚喜的是，N7的智能化絲毫不弱于第一梯隊的自主品牌。新車將搭載高通8295芯片，內置全新開發的NISSANOS車機系統，系統融合DeepSeek大模型，語音車控更加自然、更加強大。同時，N7搭載了Momenta高階智駕系統，一段式端到端大模型，支持高速領航、城市記憶領航能力。

可以說，N7的競爭力已經完全能夠與自主車型抗衡，它的到來將揭開東風日產的轉型新篇章。

廣汽本田P7

4月15日上市的廣汽本田P7同樣是日系車企的轉型先鋒。作為一款中型SUV，P7不僅有19.99萬起售的誠意定價，在智能、駕控方面的實力同樣不俗。

P7搭載云馳智能座艙系統，采用12.8英寸+10.25英寸的瀑布式雙中控屏+9.9英寸全虛擬TFT數字儀表與AR-HUD的顯示系統，內置高通8155芯片和全新的Honda Connect 4.0系統，車機操作絲滑流暢無卡頓，語音指令可以0.8秒快速響應。

P7還沿襲了本田對駕駛樂趣的追求，云馳智能高效純電架構賦予了其前后50:50黃金重量配比，以及前雙叉臂后五連桿懸架系統。P7還配備了大直徑的橫向穩定桿與BOSCH高端轉向系統，真正做到讓駕駛者精準掌控車輛。而ADS自適應減震系統則讓運動之余，車輛還擁有一流的舒適性表現。

P7在智能、空間、駕控的表現可以說是面面俱到，是一個非常全面均衡的選擇，這樣的競爭力勢必將加速廣汽本田的轉型。

廣汽豐田鉑智3X

在打出10.98萬-15.98萬元的驚爆價之后，鉑智3X上市首小時便訂單破萬，堪稱合資純電的最強音。

堪稱同級最佳的智艙、智駕是鉑智3X爆火的核心原因。

在智駕方面，鉑智3X配備14萬級車型獨有的激光雷達和英偉達Orin X芯片。同時，Momenta最新“一段式端到端”高階智駕大模型，讓鉑智3X進入到了智駕第一梯隊。而全系標配14.6英寸中控屏、高通8155芯片等高配設施，和智能化能力達到了同級一流的水平。

除此之外，鉑智3X還傳承了豐田的品質基因，采用“裝甲車級”被動安全車身設計，高強度以上特殊鋼材占比超70%，1500兆帕熱成型材料占比達30%。車身中部的“十字貫穿式結構”和“5道地板橫梁”全部由熱成型材料構成，被動安全能力超越同級。

鉑智3X的到來，讓廣汽豐田終結了BZ4x的實力局面，實現了在智能純電領域強勢突圍，我們有理由相信，廣汽豐田的反擊戰已經開始了。

一汽大眾ID.AURA

本次上海車展，一汽-大眾將攜三款基于全新中國DNA打造的新能源概念車亮相，覆蓋A級純電轎車、增程式B級SUV及B級純電SUV三大細分市場。其中，A級轎車命名ID.AURA。

這些概念車將使用基于中國技術、中國需求開發的CMP電動平臺與CEA電子電氣架構，標志著一汽-大眾從“全球車型導入”向“中國需求定義”的質變。

大眾CMP平臺開發周期縮短30%，成本優化40%，能夠支持產品快速迭代。CEA架構則采用域控與準中央計算，將車內控制單元減少30%，運算性能提升50%，支持L2++級自動駕駛與無縫OTA升級。配合CMP平臺的高度靈活性，一汽-大眾首次實現純電、插混、增程多動力形式的兼容開發。

值得注意的是，一汽-大眾這些概念車并非虛無縹緲的技術展示，得益于CMP平臺開發周期的大幅縮短，概念車從亮相到量產僅需12個月，ID.AURA等車型的量產版將在明年初登場，這是提速提效后的一汽-大眾，對新勢力“快魚吃慢魚”法則的首次強勢回應。

長安馬自達EZ-60

在EZ-6開啟電氣化轉型后，長安馬自達在2025年進一步加速變革，本次上海車展將在帶來第二款新能源車型EZ-60。新車將基于長安的技術體系打造，并深度融合馬自達的設計、運動標簽。EZ-60定位于中型電動SUV，車身長4850mm、軸距2902mm，提供純電和增程式混動版本。

EZ-60延續了馬自達的魂動設計，溜背式車頂、隱藏把手、數字化后視鏡、運動式低風阻輪轂，讓其看起來要比馬自達燃油車更加動感。內飾方面，EZ-60全面向中國汽車看齊，采用了可以覆蓋中控和副駕的26英寸5K超大連屏，并搭載中國開發的車機系統。

EZ-60純電版本將搭載78kWh電池、續航約550km；增程版配備1.5L發動機，配置31.7kWh電池,純電續航160km。

值得注意的是，長安馬自達EZ-6已經通過MAZDA 6e實現出海，EZ-60也將按照這一路徑進入東南亞、歐洲等市場。另外，長安馬自達也已經規劃了EZ系列的第三款、第四款車型，顯然，長安馬自達已經進入到轉型加速期。

在2025上海車展的聚光燈下，合資品牌的戰略轉向清晰可見：從依賴全球車型的緩慢導入，轉向基于中國本土需求、本土技術的價值重構與產品迭代。從東風日產N7的全棧智能化突圍，一汽-大眾ID.AURA、到廣汽豐田鉑智3X、長安馬自達EZ-60的產品定義來看，合資品牌已經學會了中國車市新的生存法則——唯有深度融入中國產業鏈，才能重獲市場話語權。