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2018年的北京車展是一些造車新勢(shì)力的最高光時(shí)刻

2025上海車展，不少人直呼，“又回到了2018年”。

當(dāng)年的北京車展，被認(rèn)為是造車新勢(shì)力第一次集體亮相的高光時(shí)刻。當(dāng)時(shí)，蔚來(lái)、小鵬、威馬、奇點(diǎn)、拜騰、新特、前途等十幾家新勢(shì)力車企，紛紛推出自己的概念車或者量產(chǎn)車。

而今年的上海車展，在新能源賽道廝殺多年的國(guó)家隊(duì)們，正在成為上海車展的主角。

年初，隨著東風(fēng)汽車與長(zhǎng)安汽車兩大央企重組計(jì)劃的曝光，兩大企業(yè)逼近1500億元的總市值的入場(chǎng)，更攪動(dòng)得新能源汽車行業(yè)風(fēng)起云涌。

特別是近兩三年來(lái)，哪吒、高合、合創(chuàng)、極越等新勢(shì)力的身影陸續(xù)淡出市場(chǎng)的背景下，上汽智己、飛凡汽車、東風(fēng)嵐圖、北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔等為代表的新造車國(guó)家隊(duì)卻依托著龐大的品牌體系和深厚的背景經(jīng)驗(yàn)，一直保持著小步快跑的節(jié)奏，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)格局正醞釀著一場(chǎng)重大變革。

對(duì)一些車企來(lái)說(shuō)，2025年也許是一個(gè)新的起點(diǎn)，但也有可能和2018年北京車展上一樣，亮相即終點(diǎn)。

今年3月，飛凡F7以20.99萬(wàn)元的價(jià)格入市，直接把中大型純電轎車的價(jià)格打了下來(lái)。如果選擇車電分離模式購(gòu)車，飛凡F7的購(gòu)入門檻將進(jìn)一步下探至14.59萬(wàn)元。緊接著，極狐汽車推出售價(jià)為32.98萬(wàn)元的先行版車型，與此前售價(jià)為42.99萬(wàn)元的極狐阿爾法SHi高階版配置相當(dāng)，但是售價(jià)“下調(diào)”了10萬(wàn)元。并且，對(duì)HI版已購(gòu)用戶實(shí)際購(gòu)車價(jià)格與新版型價(jià)格的差額，將直接全額返還。

上海車展正式上市的嵐圖追光，當(dāng)時(shí)原本規(guī)劃了3個(gè)版本，但是在1個(gè)月之后車型配置簡(jiǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長(zhǎng)續(xù)航版2個(gè)版本。并且限時(shí)開放7.2萬(wàn)元選裝包的0元即免費(fèi)選裝，相當(dāng)于加配不加價(jià)。

越來(lái)越多的跡象表明，國(guó)家隊(duì)們正在主動(dòng)迎接市場(chǎng)變化，并且準(zhǔn)備在新能源賽道大干一場(chǎng)。這對(duì)于那些在新能源賽道已經(jīng)布局多年的頭部企業(yè)，尤其是造車新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)，2025年，或許將迎來(lái)真正的“挑戰(zhàn)者”。

01

相比起第一批造車新勢(shì)力在2015年開始醞釀，新能源國(guó)家隊(duì)直到2018年才姍姍來(lái)遲。

一邊是互聯(lián)網(wǎng)科技型企業(yè)的背書，一邊是傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)的背景，造車新勢(shì)力和國(guó)家隊(duì)們從起點(diǎn)就存在著巨大差異。

在電動(dòng)化時(shí)代，這些跨界進(jìn)來(lái)的造車新勢(shì)力顯然更會(huì)抓住市場(chǎng)的風(fēng)向和運(yùn)營(yíng)機(jī)制，并且在軟件研發(fā)和智能化方面研發(fā)速度更快。而這恰恰也是國(guó)家隊(duì)們的劣勢(shì)，國(guó)家隊(duì)們的優(yōu)勢(shì)在于龐大的品牌基數(shù)、質(zhì)量可靠的產(chǎn)品，硬件實(shí)力更強(qiáng)一點(diǎn)。

但同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)又是一項(xiàng)長(zhǎng)期事業(yè)。對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，顯然更有打長(zhǎng)期仗的經(jīng)驗(yàn)。或許，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)巨大的壓力，也讓國(guó)家隊(duì)們真正感受到了壓力。

首先，飛凡、智己、嵐圖、極狐等品牌，到去年年底，基本上已經(jīng)布局了至少2款產(chǎn)品。從產(chǎn)品數(shù)量上對(duì)比蔚來(lái)、理想、小鵬等車企還存在一定的差距。

當(dāng)然，產(chǎn)品的數(shù)量差距只是一方面，真正的壓力源自于銷量上的緩慢增長(zhǎng)。上述4家品牌中銷量數(shù)據(jù)最好的是嵐圖汽車，今年1-4月份累計(jì)銷售9021輛新車。就算不與“蔚小理”比較，連問(wèn)界都比嵐圖要高出5000輛。

經(jīng)過(guò)近幾年新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，新能源汽車市場(chǎng)的淘汰賽開始加劇。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾表示，未來(lái)2-3年，保守預(yù)計(jì)60%-70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。就連遠(yuǎn)在太平洋彼岸的特斯拉CEO埃隆?馬斯克也預(yù)測(cè)未來(lái)12個(gè)月，許多公司將破產(chǎn)。

從新能源汽車市場(chǎng)的整體數(shù)據(jù)也可以看出，雖然新能源汽車市場(chǎng)仍保持高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但同比增長(zhǎng)的速度開始減緩，這在一定程度上讓眾多新能源汽車新品牌開始承受壓力，分化隨之發(fā)生。

其中新造車企業(yè)中，小鵬、零跑等車企都出現(xiàn)了不同程度的下滑。當(dāng)然，傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌，也有表現(xiàn)不錯(cuò)的。比如極氪、阿維塔這兩個(gè)品牌，通過(guò)產(chǎn)品、調(diào)性、營(yíng)銷等差異化手段逐步得到市場(chǎng)認(rèn)可。

如果跳出品牌層面來(lái)看，在更宏觀的角度看，新能源車企盈利難是行業(yè)普遍現(xiàn)象，當(dāng)前只生產(chǎn)新能源汽車的車企，幾乎都處于虧損的狀態(tài)。相較而言，背靠大型集團(tuán)的新造車國(guó)家隊(duì)，目前所面臨的困境或許只是暫時(shí)的。

它們不僅有源源不斷的資金保證，還能共享母公司龐大的制造體系和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，這是它們賴以生存的立足之本。只不過(guò)，這些車企的的劣勢(shì)也很明顯。比如固化的國(guó)企思維方式、不夠市場(chǎng)化的語(yǔ)言，以及新時(shí)代的傳播方式等等，都是需要改進(jìn)的地方。

如今，“活下去”成了今年新能源車企創(chuàng)始人掛在嘴邊的詞。

而新一輪的淘汰賽已經(jīng)開始，威馬、愛馳、天際等在沒(méi)有實(shí)現(xiàn)規(guī)模銷量和造血能力之后，早已退出角逐。以“蔚小理”為代表的新勢(shì)力日子也越來(lái)越難，前段時(shí)間，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌表示，如果接下來(lái)每個(gè)月還只能賣出1萬(wàn)輛，他和總裁秦力洪就得出門找工作了。

還有多少造車新勢(shì)力最終能存活下來(lái)已經(jīng)不重要，重要的是現(xiàn)有的車企如何“像牛馬一樣活下去”。

汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)大規(guī)模、巨額資金和高技術(shù)壁壘的行業(yè)。在這樣一個(gè)前提下，即便是背靠實(shí)力強(qiáng)大的母公司，造車國(guó)家隊(duì)也不是完全的予取予求。只有實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中生存下去。

2021年9月，平安證券發(fā)布研報(bào)稱，想要達(dá)到盈虧平衡預(yù)計(jì)需要800億元的年?duì)I收規(guī)模。包括新造車國(guó)家隊(duì)和造車新勢(shì)力在內(nèi)的車企們，不妨算算以自己的單車均價(jià)為基準(zhǔn)，每年要賣多少輛車？

02

今年上海車展期間，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車企，無(wú)疑是最大的贏家。

比亞迪一口氣推出了多款新車，包括方程豹的豹3、騰勢(shì)的N7、仰望的U8豪華版和越野玩家版等。其中，方程豹豹3的預(yù)售價(jià)為15.98萬(wàn)元起，直接將硬派越野的價(jià)格打了下來(lái)。

吉利汽車則帶來(lái)了銀河E5、銀河E6、銀河E7、銀河E8等多款新能源車型。其中，銀河E5的預(yù)售價(jià)為10.88萬(wàn)元起，銀河E6的預(yù)售價(jià)為12.88萬(wàn)元起，銀河E7的預(yù)售價(jià)為13.88萬(wàn)元起，銀河E8的預(yù)售價(jià)為17.58萬(wàn)元起。

長(zhǎng)城汽車則推出了哈弗猛龍、魏牌藍(lán)山DHT-PHEV、坦克400Hi4-T等多款新能源車型。其中，哈弗猛龍的預(yù)售價(jià)為16.58萬(wàn)元起，魏牌藍(lán)山DHT-PHEV的預(yù)售價(jià)為27.38萬(wàn)元起，坦克400Hi4-T的預(yù)售價(jià)為28.58萬(wàn)元起。

長(zhǎng)安汽車則帶來(lái)了深藍(lán)S7、阿維塔11、UNI-V智電iDD等多款新能源車型。其中，深藍(lán)S7的預(yù)售價(jià)為13.49萬(wàn)元起，阿維塔11的預(yù)售價(jià)為34.99萬(wàn)元起，UNI-V智電iDD的預(yù)售價(jià)為12.99萬(wàn)元起。

從這些傳統(tǒng)車企推出的新車來(lái)看，它們正在不斷豐富自己的新能源汽車產(chǎn)品線，并且在價(jià)格上也越來(lái)越具有競(jìng)爭(zhēng)力。這對(duì)于那些造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

以蔚來(lái)汽車為例，作為國(guó)內(nèi)最早一批造車新勢(shì)力，蔚來(lái)汽車一直以高端豪華電動(dòng)車品牌的形象示人。但是，隨著傳統(tǒng)車企在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)力，蔚來(lái)汽車的市場(chǎng)份額正在受到擠壓。

根據(jù)蔚來(lái)汽車公布的數(shù)據(jù)，2024年全年，蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)交付新車12.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.2%。雖然銷量實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但是與理想汽車的37.6萬(wàn)輛、小鵬汽車的23.2萬(wàn)輛相比，差距依然明顯。

進(jìn)入2025年，蔚來(lái)汽車的銷量依然沒(méi)有明顯起色。根據(jù)蔚來(lái)汽車公布的數(shù)據(jù)，2025年1-4月份，蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)交付新車3.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6%。其中，4月份交付新車1.03萬(wàn)輛，同比下降16.5%。

銷量不佳的背后，是蔚來(lái)汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的下降。以蔚來(lái)ES6為例，作為蔚來(lái)汽車的主力車型，ES6的起售價(jià)為33.8萬(wàn)元。但是，在同級(jí)別車型中，比亞迪唐EV的起售價(jià)為24.98萬(wàn)元，特斯拉ModelY的起售價(jià)為26.19萬(wàn)元。相比之下，蔚來(lái)ES6的價(jià)格明顯偏高。

除了價(jià)格偏高之外，蔚來(lái)汽車的產(chǎn)品質(zhì)量也受到了消費(fèi)者的質(zhì)疑。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2024年，蔚來(lái)汽車共收到消費(fèi)者投訴1024宗，主要問(wèn)題包括車身附件及電器故障、制動(dòng)系統(tǒng)故障、前后橋及懸掛系統(tǒng)故障等。

此外，蔚來(lái)篤定的換電路線目前看來(lái)極大地拖了盈利后腿，單站150萬(wàn)-300萬(wàn)元的成本，累計(jì)投建超3000座換電站，帶來(lái)了沉重的資金壓力。但同時(shí)，每座換電站需日均服務(wù)50單才能實(shí)現(xiàn)保本，但全國(guó)平均利用率僅為35%，在偏遠(yuǎn)地區(qū)單站日服務(wù)次數(shù)不足10次，這意味著多數(shù)換電站處于虧損狀態(tài)。

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降、產(chǎn)品質(zhì)量受到質(zhì)疑，再加上巨大的重資產(chǎn)投入，蔚來(lái)汽車在2025年的壓力巨大。

與蔚來(lái)汽車相比，理想汽車的處境要好很多，“增程”從最初被質(zhì)疑的技術(shù)落后，到現(xiàn)在解決里程焦慮的最實(shí)際選擇，“真香定律”總是在汽車行業(yè)中反復(fù)上演。根據(jù)理想汽車公布的數(shù)據(jù)，2024年全年，理想汽車?yán)塾?jì)交付新車37.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103.9%。進(jìn)入2025年，理想汽車的銷量依然保持著高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。根據(jù)理想汽車公布的數(shù)據(jù)，2025年1-4月份，理想汽車?yán)塾?jì)交付新車14.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.7%。其中，4月份交付新車4.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.4%。

但走到2025年，理想也面臨著一些問(wèn)題。首先，隨著新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，理想的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)正在逐漸縮小。以理想L9為例，作為理想汽車的旗艦車型，L9的起售價(jià)為45.98萬(wàn)元。但是，在同級(jí)別車型中，背靠華為的問(wèn)界M9起售價(jià)也僅為46.98萬(wàn)元。相比之下，理想L9的價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不明顯。

其次，理想汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較單一。目前，理想汽車的產(chǎn)品主要以增程式電動(dòng)SUV為主，缺乏轎車和純電動(dòng)SUV等車型。在新能源汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者的需求越來(lái)越多樣化，如果理想汽車不能及時(shí)豐富自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，那么在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，特別是面對(duì)比亞迪，甚至小米的沖擊，很可能會(huì)逐漸落于下風(fēng)。

最后，理想汽車的品牌形象也需要進(jìn)一步提升。雖然理想汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但是在國(guó)際市場(chǎng)上，理想汽車的知名度還比較低。如果理想汽車想要在國(guó)際市場(chǎng)上取得更大的發(fā)展，那么就需要進(jìn)一步提升自己的品牌形象。

03

在新能源汽車市場(chǎng)的淘汰賽中，那些實(shí)力較弱的造車新勢(shì)力，無(wú)疑是最容易被淘汰的對(duì)象。

2024年極越汽車是造車新勢(shì)力中最大的爆雷事件，即便背靠著吉利和百度，依然未能走過(guò)3年時(shí)間，讓一眾新勢(shì)力品牌內(nèi)心也為之一震。

作為曾經(jīng)的造車新勢(shì)力“四小龍”之一，哪吒汽車在2024年的表現(xiàn)卻不盡如人意。根據(jù)哪吒汽車公布的數(shù)據(jù)，2024年全年，哪吒汽車?yán)塾?jì)交付新車6.4萬(wàn)輛，同比下降49.3%。進(jìn)入2025年，哪吒汽車的銷量依然沒(méi)有明顯起色。根據(jù)哪吒汽車公布的數(shù)據(jù)，2025年1-4月份，哪吒汽車?yán)塾?jì)交付新車1.3萬(wàn)輛，同比下降44.5%。其中，4月份交付新車0.3萬(wàn)輛，同比下降60.4%。

銷量不佳的背后，是哪吒汽車產(chǎn)品力的下降。以哪吒S為例，作為哪吒汽車的主力車型，哪吒S的起售價(jià)為17.98萬(wàn)元。但是，在同級(jí)別車型中，比亞迪海豹的起售價(jià)為18.98萬(wàn)元，零跑C01的起售價(jià)為14.98萬(wàn)元。相比之下，哪吒S的價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不明顯。

此外，哪吒汽車還面臨著資金短缺的問(wèn)題。根據(jù)哪吒汽車母公司合眾汽車的工商信息，合眾汽車已經(jīng)多次被凍結(jié)股權(quán)，涉及金額高達(dá)數(shù)十億元。此外，哪吒汽車還被多家供應(yīng)商起訴，要求支付貨款。

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降、資金短缺，再加上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，讓哪吒汽車在2025年面臨著巨大的壓力。

零跑汽車在2024年的表現(xiàn)同樣也不盡如人意。根據(jù)零跑汽車公布的數(shù)據(jù)，2024年全年，零跑汽車?yán)塾?jì)交付新車12.3萬(wàn)輛，同比下降26.6%。進(jìn)入2025年，零跑汽車的銷量依然沒(méi)有明顯起色。根據(jù)零跑汽車公布的數(shù)據(jù)，2025年1-4月份，零跑汽車?yán)塾?jì)交付新車2.8萬(wàn)輛，同比下降37.4%。其中，4月份交付新車0.8萬(wàn)輛，同比下降28.6%。以零跑C11為例，作為零跑汽車的主力車型，零跑C11的起售價(jià)為14.98萬(wàn)元。但是，在同級(jí)別車型中，比亞迪宋PLUSEV的起售價(jià)為15.98萬(wàn)元，吉利銀河E5的起售價(jià)為10.88萬(wàn)元。相比之下，零跑C11的價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不明顯。

同時(shí)，零跑汽車在品牌知名度方面，相比蔚小理等造車新勢(shì)力要低很多。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，品牌知名度低往往會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者的購(gòu)買意愿降低。

上海車展剛剛開幕，也意味著未來(lái)2年，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)又有重新開局的希望。但同時(shí)，就像2018年的北京車展后一樣，一些曾經(jīng)風(fēng)頭無(wú)兩的造車新勢(shì)力，或許也會(huì)迎來(lái)一段“至暗時(shí)刻”。