2025年4月23日，波音CEO凱利·奧特伯格在CNBC鏡頭前撂下狠話：“如果中國不接收飛機(jī)，我們就不造了！”

話音未落，舟山波音完工中心第三架待交付的737 MAX已調(diào)頭返美——短短一周內(nèi)，中國航司連續(xù)退回三架波音飛機(jī)，總價值超50億美元的41架庫存機(jī)在西雅圖積壓成山。

這場中美航空博弈的導(dǎo)火索，正是特朗普政府對華加征的125%關(guān)稅：一架原本1.2億美元的波音737 MAX，到岸價暴漲至2.7億美元，逼得南航、國航寧可賠付違約金也要退貨。

印度接盤的“虧本買賣”

當(dāng)印度航空宣布接收中國退貨的737 MAX時，新德里看似撿了便宜，實則吞下三重苦果：拆除廈門航空定制的中文客艙系統(tǒng)需耗資200萬美元，而印度對華加征的12%鋼鐵關(guān)稅反噬自身——孟買高鐵的冷軋鋼成本飆升45萬美元/公里，塔塔鋼鐵的軋鋼機(jī)液壓系統(tǒng)仍依賴中國進(jìn)口。

更諷刺的是，這批“打折機(jī)”需額外承擔(dān)關(guān)稅重置成本，印度航空被迫以30%折扣接盤，還要搭上美國杏仁和大豆的附加采購協(xié)議。正如《印度快報》所言：“用政治正確綁架經(jīng)濟(jì)理性，終將被市場規(guī)律反噬。”

C919的“供應(yīng)鏈突圍”

波音的威脅，恰似給中國商飛做了免費廣告。中信證券研報顯示，C919訂單量已突破1500架，國產(chǎn)化率從6%躍升至60%。

在武漢復(fù)材機(jī)翼生產(chǎn)線上，12臺國產(chǎn)五軸機(jī)床將月產(chǎn)能提至3架；CJ-1000A發(fā)動機(jī)完成5000小時試車，2027年將替代美法合資的LEAP-1C。

更讓波音焦慮的是市場重構(gòu)——越南翎亞航空用C919執(zhí)飛35美元單程航線，歐盟適航認(rèn)證進(jìn)入第三階段，空客A320NEO的40架訂單已被東航推遲兩年。

關(guān)稅戰(zhàn)的“蝴蝶效應(yīng)”

特朗普的125%關(guān)稅如同一把雙刃劍：得州頁巖油積壓9000萬桶，特斯拉人形機(jī)器人因缺中國電池停產(chǎn)，五角大樓5000架無人機(jī)部署計劃擱淺。

而中國的反制精準(zhǔn)如手術(shù)刀——暫停美國大豆進(jìn)口資質(zhì)，卻對152個最不發(fā)達(dá)國家實施100%零關(guān)稅；深圳跨境電商用AI拆解稅負(fù)成本，浙江紡織廠將每根紗線的關(guān)稅藏在0.3美元里。

IMF數(shù)據(jù)顯示，美國任性加稅導(dǎo)致全球貿(mào)易增速暴跌1.5%，但中國通過東盟轉(zhuǎn)口貿(mào)易逆勢增長300%。

當(dāng)波音工程師拆卸南航標(biāo)志時，鄭州保稅倉正接收哈薩克斯坦的駱駝奶，中歐班列載著C919部件駛向布達(dá)佩斯。

這場博弈最辛辣的真相藏在兩組數(shù)據(jù)里：波音連續(xù)六年虧損，2025年一季度凈虧3700萬美元；C919的產(chǎn)能正以每年50架的速度逼近空客A320。

歷史總是押著相似的韻腳——80年前，波音用B-29改寫二戰(zhàn)格局；今天，中國用供應(yīng)鏈自主重構(gòu)商業(yè)航空版圖。正如比爾·蓋茨三年前預(yù)言：“試圖用政治阻擋市場規(guī)律的人，終將被規(guī)律反噬。”

你們覺得中國的C919能否取代事故頻發(fā)的波音飛機(jī)呢？對此你們是怎么看的呢？