據大洋網報道，占地面積4.8萬平方米、已運營19個年頭的大朗汽車客運站，將于2024年年底正式暫停營業。

這是近年來第幾個宣布關停的客車站呢？早已數不清了，但關停的原因基本是一致的：昔日的繁華不再，收不支出。

那么，幾代人記憶里的客運站，真的會消失嗎？河南周口，“周口客運總站”六個大字懸掛在總站大樓上，彰顯著理想的輝煌。

它曾定位為河南規模最大的汽車客運站，占地面積180畝，投資9600萬元。

在規劃中，它的日發送旅客能達到2.1萬人次，但現實卻是冷酷的，乘客數量遠低于預期，直到2023年11月，宣布關閉客運業務。如今的候車大廳，被改造為了籃球場。

命運相似的還有上海長途客運南站，占地800平方米的候車室，被鋪上了羽毛球地板，外面的空地則留給了網球。

偶爾會有人到這里打球，帶來些許熱鬧，但來的人并非乘客，又讓“客運”二字顯得分外尷尬。但尷尬的又何止它們？

2020年7月，武漢新榮客運站實施關閉，部分班線調整至漢口北客運中心；僅僅三年之后，漢口北客運站也宣布關停。

去年9月，傅家坡汽車客運站終止運營，這座承載了40年風霜的建筑物對乘客關上了大門，網友傷感道：

“第一次到武漢落地的地方，終究也成為時代的眼淚?！?/p>

僅是2023年，就有包括?？谄嚃|站、杭州汽車南站、成都五桂橋汽車站、南昌市青山客運站等多座大型客車汽車客運站宣布關停。

每當有相關報道登出，總會有許多人表示懷念，但感性的文字抵不過客觀的數據，那一串串數據證明，曾承載過無數人的客運站，正在被時代拋棄。

2012年，全國公路營業性客運量達到頂峰，355.7億人次的數據，讓外國人直呼“不可思議”。但物極必反，在那之后，客運量持續下降。

2022年，這一數據已經跌至35.5億人次，僅為十年前的十分之一。

即便是全國交通樞紐鄭州，位于火車站附近的長途汽車客運中心站，旅客發送量也從過去的10萬，下滑至現在的3萬人左右。

客運站通過發送旅客獲得收益，旅客的減少意味著收益的降低。

截至2022年底，我國共有2800余個二級以上汽車客運站，收不抵支是普遍現象，僅有兩成能夠實現盈虧平衡，虧損達到千萬。

在年代劇中，導演總是特意讓畫面呈現“褪色”的狀態，以證明時代的痕跡，現在客運站不需要通過刻意渲染，也逐漸褪色。

客觀來講，汽車客運站的衰落并不難理解，“優勝劣汰”在交通領域同樣適用。近年來，我國的火車、高鐵、飛機等長途客運工具發展迅猛。

相對于汽車，它們更快、更舒服，甚至有些時候更便宜，乘客自然更愿意選擇前者。

有業內人士表示，每有一條高鐵建成，這條線上的汽車乘客就會減少1/10。

2019年，成都至宜賓的高鐵開通，兩地的客車就受到沖擊，即便把價格降到比高鐵二等座還低，乘客照樣不買賬。

汽車被“打入冷宮”，只有春節或國慶等特殊期間，乘客買不到高鐵票或火車票，可能才會把目光投向汽車。等到高峰期一過，汽車就又被棄之如履。

而在短途客運方面，私家車正在走進千家萬戶，即便買不起車，滴滴等平臺也促進了出租車的發展，乘客也可以打車。

相對于汽車，私家車或出租車顯然更加方便，不需要到固定的地方等待，尤其是拖著大堆小堆行李的時候，這種優勢是非常重要的。

此外，人們對過去汽車的某些不好的印象，例如不按規定時間發車、超載等，也使得能夠毫無心理負擔地選擇拋棄。

在深陷泥潭的時候，客運站倒也沒有擺爛，而是嘗試各種方法來自救。

鄭州汽車客運與滴滴平臺合作開通“站點巴士”線路，使乘客不需要再到車站乘車，只需要在附近停靠點就可以，實現了“就近上車，一票直達”的功能。

“定制客運”甚至可以電話預約，汽車直接在家門口接送，更加便捷。

許昌則開通“校園直通車”線路，每逢節假日，就在院校附近設置?？奎c，接送數量龐大的學生群體，效果也很不錯。

除了路線的改變外，汽車客運站本身也可以“升級”，最常見的就是所謂“以商養站、站商融合”。

衛輝汽車總站在設置有負責客運的候車廳和檢票口的同時，也設置了快遞包裹分揀中心，許多沒有乘客的汽車，就被安排運送貨物，實現了高效利用。

鄭州汽車客運總站停運后，并沒有被荒廢，而是搖身一變，化身機動車檢測站，盡可能避免了資源浪費。

有人會覺得，客運站的轉型措施，相當于模仿其他設施的功能，既然如此，不如干脆徹底拋棄“汽車客運站”的老底子，真正融入其他領域。

但從目前的國情來看，讓客運站徹底消失是行不通的，因為汽車的一個重要功能是其他交通方式所無法替代的：溝通鄉村和城市。

在廣大農村地區，老人、學生出門，很多人不愿花錢坐私家車，依然習慣坐客車，如果汽車消失，他們的利益必然受損。

事實上，在城市交通發展空間逐漸擁擠的同時，鄉村地區的交通并沒有達到完美的地步，許多地方依然有“出行難”的現象。

而樟樹市提供了一個很好的借鑒：在偏遠的鄉鎮設置“1元公交”，讓村里人能夠帶著要到城市售賣的菜，安全而舒適地抵達城市。

盡管這項工程的投入很高，但有效地激發了經濟活力，很好地滿足了人們的生活需要。

所以，汽車客運可以轉型，但現階段大概不會徹底消失。

信源：
1、青年文摘《中國的客運站，怎么悄悄消失了》
2、半月談《收不抵支、供大于需、服務錯配，汽車客運站會消失嗎？》
3、河南日報《汽車客運站能否開啟逆襲之路》