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1、多點突破！這條高速建設全面提速！

2、請注意！這段高速公路恢復通車→

3、突破100米！這座大橋刷新進度！

1、多點突破！這條高速建設全面提速！

據悉，肇明高速在全面提速建設，不斷刷新“進度條”。

▲肇明高速公路桔材樞紐互通工程施工現場

俯瞰肇明高速公路桔材樞紐互通施工現場，一個酷似中國結形狀的交通樞紐正展現在眼前，多條線路相互交錯，蔚為壯觀。

▲肇明高速桔材樞紐互通工程主線上跨廣佛肇高速公路

據了解，桔材樞紐互通工程主線長1860米，主線最小半徑2200米，共有橋梁13座，互通內涵洞12道。目前工程整體建設已經完成85%以上，待完成剩余的4跨架設任務后便可實現主線、匝道全線貫通。

據悉，桔材樞紐互通采用十字樞紐設計，主線上跨廣佛肇高速，是肇明高速1標項目部重難點工程，也是肇明高速公路連接廣佛肇高速公路的重要紐帶。

▲項目建設現場

肇明高速與廣佛肇高速在肇慶市高要區小湘鎮桔材村交叉，通過設置桔材樞紐互通，實現肇明高速與廣佛肇高速的交通無差別轉換。跨線架梁施工時間緊、任務重、難度大，為保證施工安全有序可控，項目現場超前謀劃，從施工組織、設備配合、安全防護、人員培訓、應急救援等方面進行了周密部署。

▲楊梅西江特大橋預計2025年4月底完成左幅中跨合龍

作為廣東省“十二縱八橫兩環十六射”高速公路網規劃中的重要路段，肇明高速途經肇慶市廣寧縣、高要區、端州區和佛山市高明區，總里程約120.5公里，分兩期建設。

目前，在項目各施工現場，樁機起落、吊臂舒展、車輛穿梭、機器轟鳴，肇明高速項目（水南段）已于3月14日順利實現同羅田大橋半幅貫通、羅梳大橋半幅貫通；而肇明高速關鍵節點工程之一的楊梅西江特大橋也預計于4月底完成左幅中跨合龍。

2、請注意！這段高速公路恢復通車→

近日，為期五個月的江鶴高速公路改擴建項目龍灣互通至蓮花山互通路段全封閉交通管制措施正式解除，該路段順利恢復通車。

▲通車后航拍圖

據悉，自2024年10月10日起，江鶴高速公路改擴建項目龍灣互通至蓮花山互通路段實行主線雙向全封閉施工，封閉改造路段總長度約4公里，涉及路基改橋1座、既有橋梁拆除重建2座、互通立交升級改造2座、小凈距大跨徑隧道爆破施工1座及全線路面、機電、交安、綠化等一系列重要施工作業，具有施工任務重、時間短、交叉作業多、工序銜接緊等特點。

▲隧道口、主線航拍圖

據了解，各參建單位共計投入隧道二襯臺車3臺，架橋機、大型吊機、攤鋪機、挖掘機等機械設備230余臺，日均作業人員600余人。

3、突破100米！這座大橋刷新進度！

近日，獅子洋通道項目獅子洋大橋，索塔T20節段完成澆筑建設高度突破100米啦！

獅子洋通道為連接珠江東西兩岸的超大型跨海多層復合公路通道工程，全長約35公里，起于廣州市南沙區大崗鎮，終于東莞市虎門鎮，包含跨江主橋和兩岸引線工程。

獅子洋大橋是項目關鍵控制性工程，采用主跨2180米的單跨吊雙層鋼桁梁懸索橋，建成后將創造雙層懸索橋“主跨跨徑、索塔塔高、錨碇基礎、主纜規模、車道數量”五項世界第一。

大橋索塔塔高達342米，相當于110層樓高，為鋼板-混凝土組合結構，單個索塔自下而上由62個鋼殼節段和6道鋼橫梁構成。

結合索塔鋼結構復雜、體量大等特點，大型鋼結構智能建造廠進一步轉型升級，項目通過全自動焊接機器人集群、BIM數字化預拼裝等技術，單個鋼殼節段在廠內整體組裝成型，再運至施工現場整體吊裝，如“搭積木”般層層向上疊加安裝。

本次澆筑的鋼殼節段，高5.4米、重148噸，澆筑方量達405立方米。大橋鋼殼澆筑均采用具備高強、高彈、高穩健、低收縮等性能的C80混凝土，在國內首次實現該強度混凝土在組合索塔中成功應用。

據了解，項目正有序推進主橋獅子洋大橋主塔建設，錨碇正進行頂板施工，計劃年內實現主塔塔高突破200米、錨碇完成錨體施工70%；引橋工程已轉入上部結構施工階段。

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【資訊來源：廣東交通】