前言

要說如今世界上領(lǐng)先的客運飛機(jī)制造廠商，無疑是波音和空客，這兩家公司可是占據(jù)了全球90%以上的客機(jī)市場。

但隨著關(guān)稅的不斷上漲，中美之間的貿(mào)易摩擦也是愈發(fā)的嚴(yán)重，我國也暫停接收來自美國的波音飛機(jī)。

不過波音公司CEO發(fā)出強(qiáng)硬警告，若中國堅持退訂飛機(jī)，將停止為中國制造客機(jī)。

這一突如其來的表態(tài)，讓中美航空領(lǐng)域的合作陷入前所未有的危機(jī)。

然而波音又出人意料地表示"愿意再給中國一次機(jī)會"，那么在這場商業(yè)博弈中，波音為何態(tài)度如此反復(fù)？

波音的"最后通牒"

在中美關(guān)稅貿(mào)易大戰(zhàn)的背景下，中方的任何動作都會在全球范圍內(nèi)引起不小的關(guān)注度。

而在4月15日的時候，外媒首先爆料，中國民航局發(fā)布了一項重要指令，對波音飛機(jī)的采購和零部件供應(yīng)進(jìn)行了嚴(yán)格限制。

這一決定不僅暫停了國內(nèi)航空公司接收新訂購的波音飛機(jī)，還切斷了與美國供應(yīng)商的零部件采購渠道。

當(dāng)這樣的新聞一出現(xiàn)，對波音公司的股價造成了很大的影響，而波音公司也一直沒有正面回應(yīng)這個事情。

而外界也是一直處于猜測之中，但直到中國開始退訂波音的飛機(jī)。

根據(jù)媒體報道，短短一周內(nèi)，三架待交付的飛機(jī)相繼從舟山波音完工中心返回美國，這一異常現(xiàn)象引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

其中廈門航空作為波音的重要客戶，其待交付的7架737 MAX 8飛機(jī)訂單也蒙上了陰影。

與此同時，吉祥航空也宣布推遲接收波音787飛機(jī)的計劃。

舟山波音完工中心作為波音在華的重要生產(chǎn)基地，如今卻成為飛機(jī)"退貨"的起點。

隨著越來越多的波音飛機(jī)被退回，波音公司CEO也終于正面進(jìn)行了回應(yīng)。

根據(jù)《華爾街日報》4月23日報道，波音公司首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格在財報會上的一番言論，引發(fā)了航空界的廣泛關(guān)注。

他證實由于美中貿(mào)易戰(zhàn)的影響，中國確實已經(jīng)停止接收新飛機(jī)。

而更令人意外的是，他還放出狠話，稱如果中國繼續(xù)拒絕接收飛機(jī)，波音將停止為中國制造飛機(jī)，并把這些訂單轉(zhuǎn)售給其他買家。

但說實話，這種近乎威脅的表態(tài)著實讓人大跌眼鏡。

要知道中國可是波音最大的海外市場之一，光是今年波音就計劃向中國交付約50架飛機(jī)，這批訂單要是真的黃了，對于已經(jīng)連續(xù)虧損的波音來說，確實是個不小的打擊。

與此同時他還表示面對中國客戶拒收飛機(jī)的情況，公司表示將調(diào)整生產(chǎn)策略，不再為拒絕接收的客戶繼續(xù)生產(chǎn)飛機(jī)。

不過這些被拒收的飛機(jī)可以轉(zhuǎn)售給其他買家，但有意思的是，波音在放出狠話的同時，又表示愿意給中國一次機(jī)會。

他接著又表示，不會讓這件事情影響到公司的復(fù)蘇，但原因在給“客戶”一個機(jī)會，如果想要接收這些飛機(jī)的話。

不過就在波音還在糾結(jié)要不要等中國市場的時候，中國這邊已經(jīng)用實際行動給出了響亮的回應(yīng)。

中信證券發(fā)布的一份研報可謂是一記重拳，直接打在了波音的軟肋上。

C919的崛起與全球市場的認(rèn)可

研報顯示，中國三大航空公司已經(jīng)與國產(chǎn)大飛機(jī)C919簽訂了大量訂單。

這可不是在說大話，光是國航、南航、東航這三大航司，每家就簽了100架C919的訂單，海航旗下的兩家航司也各自拿下了30架訂單。

可以說這些數(shù)字背后透露出的信息很耐人尋味。

中國航空市場正在用實際行動證明，即便沒有波音，國內(nèi)航空運輸業(yè)一樣可以蓬勃發(fā)展。

說到這兒，不得不提一下C919的訂單情況，自C919首架交付以來，這款國產(chǎn)大飛機(jī)展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場競爭力，訂單量已突破1500架，其中近1000架為確認(rèn)訂單。

而且這些訂單都是實打?qū)嵉模皇悄欠N虛張聲勢的意向訂單，這說明什么？說明市場對C919的認(rèn)可度在不斷提升。

并且預(yù)計到2029年，其年產(chǎn)量將達(dá)到200架，今年交付量更將達(dá)到75架。

這一發(fā)展態(tài)勢不僅標(biāo)志著中國航空工業(yè)的崛起，也為國內(nèi)航空供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型升級提供了強(qiáng)大動力，推動整個產(chǎn)業(yè)鏈向更高水平發(fā)展。

不過有意思的是就在C919在國際市場上高歌猛進(jìn)的時候，波音那邊卻傳來了不太好的消息。

波音公司最近的處境，用"內(nèi)憂外患"來形容再貼切不過。2024年的財報顯示，波音已經(jīng)連續(xù)六年虧損，累計凈虧損高達(dá)360億美元。

這個數(shù)字可不是小數(shù)目，相當(dāng)于每天要虧掉1600多萬美元。

更讓人擔(dān)憂的是，波音的債務(wù)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，目前已經(jīng)超過了500億美元，這些數(shù)字背后，反映出的是一家百年老店正在經(jīng)歷前所未有的危機(jī)。

說實話看到這些數(shù)據(jù)，難免讓人想起波音曾經(jīng)的輝煌。

作為全球航空業(yè)的標(biāo)桿，波音曾經(jīng)是無數(shù)航空公司的首選，但現(xiàn)在呢？不僅中國市場在逐漸遠(yuǎn)離，就連一些傳統(tǒng)的老客戶也開始動搖。

這種轉(zhuǎn)變，某種程度上也是市場對波音近年來表現(xiàn)的一種回應(yīng)。

說到波音的困境，就不得不提737 MAX系列的事故，這些事故不僅造成了巨大的人員傷亡，更嚴(yán)重打擊了市場對波音的信心。

雖然波音一直在努力改進(jìn)，但信任這種東西，一旦失去就很難重建。

就像一位業(yè)內(nèi)人士說的那樣："在航空業(yè)，安全就是生命線，一旦這條線斷了，再想接上就難了。"

說到這兒，不得不提一下波音最近的一些自救措施。

除了威脅要轉(zhuǎn)售中國訂單外，波音還在積極尋求其他市場的機(jī)會，比如波音最近就在印度市場下了很大功夫，想要在那里尋找新的增長點。

市場永遠(yuǎn)是最公平的裁判，波音現(xiàn)在的處境，某種程度上也是市場對其實力的一種評價。

要想改變這種局面，光靠威脅和轉(zhuǎn)售訂單是不夠的，關(guān)鍵是要拿出真本事來。

現(xiàn)代物流報2025-04-22——中國對美反制致波音訂單凍結(jié) C919加速替代重構(gòu)全球供應(yīng)鏈

界面新聞2025-04-24——波音證實中國已停止接收新飛機(jī)，或?qū)⒘韺べI家

參考消息04月24日 ——【波音證實：#中國已停止接收波音飛機(jī)#】