今年以來，長沙發(fā)布了多條城際軌交線路規(guī)劃，而近期兩個文件又重點明確了長衡、長岳等城際鐵路，作為“十五五”期間重點建設的線路。

據(jù)悉，湖南省將建立“一核多射”城際鐵路網(wǎng)絡，即以長沙為核心，輻射和連接岳陽、衡陽、株洲、湘潭、寧鄉(xiāng)、瀏陽、益陽等城市，形成8條城際鐵路網(wǎng)。

長沙軌交新藍圖：8條城際新線路

近日，《長株潭生態(tài)綠心高水平保護和高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃（2024-2035年）》與《長沙市國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》兩大文件接連發(fā)布。

明確提出要利用既有鐵路廊道提級以及新建城際鐵路，打造城際鐵路網(wǎng)，規(guī)劃長株城際S4、S9、湘潭北—株洲西城際、岳長衡城際等，確定了長株、長衡、長岳等多條城際鐵路在長株潭區(qū)域的線路走向，形成 1 小時城際交通圈。

以下為具體線路規(guī)劃及進展：

長瀏磁浮快線

最新進展：2024年11月開工，首根樁基已于3月開鉆，進入實質(zhì)性建設階段。

正線全長：48.73公里，設站15座

設計時速：160公里／小時

線路走向：自長沙磁浮東延線終點T3航站樓引出，沿新河南路、金城大道、瀏永公路敷設，穿過瀏陽城區(qū)，終到瀏陽關口站。

總投資：182.75億，其中一期投資約104.4億元。

長寧磁浮快線

最新進展：長寧磁浮快線已進行第二次修改上報，待國家發(fā)改委批復。

正線全長：29.4公里，設站16座

設計時速：160公里／小時

線路走向：暫定方案為起自長沙麓谷長豐站，經(jīng)寧鄉(xiāng)白箬鋪、金洲新城、寧鄉(xiāng)城區(qū)，終到寧鄉(xiāng)高鐵西站。

總投資：約144.81億元

運營模式：采用“站站停+大站停”公交化靈活運營模式。

機場磁浮快線

最新進展：去年11月底，湖南省發(fā)改委發(fā)布長沙磁浮快線西延工程；近期，長沙軌道交通發(fā)布機場磁浮快線（長沙南站-黃花機場）新增站點工程，已啟動前期研究。預計2025年開工。

正線全長：預計全長48公里，初步設站24座

設計時速：初步設計160公里／小時

線路走向：穿城快線起自長沙高鐵西站，途經(jīng)長沙高鐵西站、麓谷、梅溪湖二期、含浦、洋湖等重點發(fā)展片區(qū)，終到機場T3航站樓，銜接長瀏磁浮快線。

長株磁浮快線

最新進展：納入2025年省重點項目前期，預計2025-2026年開工。

正線全長：預計全長90.7公里，由兩部分組成，其中株塘—先鋒段約60.4公里，螺絲塘—馬鞍段約30.3公里。初步設站17座。

設計時速：初步設計160公里／小時

線路走向：起自長沙地鐵3號線螺絲塘站，經(jīng)株洲市區(qū)、株洲西站至株洲株塘站。

總投資：約308億元

長潭磁浮快線

最新進展：“十五五”期間開建，前期研究中。

線路走向：起自長沙高鐵西站，途徑長沙高鐵西站、麓谷、梅溪湖二期、含浦、大王山、湘江科學城、湘潭九華、湘潭主城區(qū)、天易示范區(qū)等重點發(fā)展片區(qū)，終到到紫金湖站。并繼續(xù)向東延伸，連接長株磁浮快線。初步設站22座。

設計時速：初步設計160公里／小時

益寧磁浮快線

最新進展：前期研究中，有待湖南省軌道交通集團及省級相關部門明確。

正線全長：38公里，設寧鄉(xiāng)高鐵站、益陽南站等7個車站。

線路走向：寧鄉(xiāng)至益陽磁浮快線，為長沙至寧鄉(xiāng)磁浮快線的西延線。該線呈東南至西北走向，以高架線為主，遠期預留益沅快線和益桃快線。

長衡城際高鐵（動車或高鐵）

最新進展：“十五五”期間開建，項目處于前期研究階段。

正線全長：約177公里，初步設站10座

設計時速：城際250公里/小時、高鐵350公里/小時

線路走向：從長沙高鐵西站引出，跨越湘江新區(qū)（高鐵西站、麓谷站、湘江科學城站）、湘潭市、株洲市、衡山縣、衡東縣、衡陽市、衡南縣等行政區(qū)，終到南岳機場。

估算總投資：城際投資額暫未知，高鐵投資需300億元左右

長岳城際高鐵（動車或高鐵）

最新進展：“十五五”期間開建，前期研究中。

設計時速：城際250公里/小時、高鐵350公里/小時

線路走向：從長沙西站出發(fā)，向北跨越湘江后，直達湘陰站，再向東北到汨羅站，最后直達岳陽東站。

高鐵西站：雙樞紐時代啟幕

作為長沙未來兩大高鐵樞紐之一，高鐵西站站點建設已完成50%，預計2026年底投用。

據(jù)悉，高鐵西站將引入2號線（在建）、10號線和12號線（規(guī)劃）、長常高鐵（已通車）、長株潭城鐵（已通車）、長贛高鐵（尚未動工）等軌道交通。

另外有消息說，長沙還想建一條地鐵6號線支線連接高鐵西站（途經(jīng)尖山湖、觀音巖等地方）。

高鐵西站規(guī)模為12臺22線，分為高鐵場和城際場，各6臺11線，并預留未來擴場4臺8線的普速場接建條件，未來將超越長沙南站（13臺28線）成為全市最大鐵路樞紐。

不過，從線網(wǎng)重要性及客流量預測，長沙西站仍然比不過長沙南站，可以算作湖南第二大高鐵樞紐。

高鐵西站建成后，將形成“X字型”高鐵網(wǎng)（渝廈高鐵+南長高鐵），與長沙南站“十字型”樞紐互補，提升城市通達度。

當前在建軌交線路速覽

2號線西延線二期：2025年底開通，串聯(lián)長沙西站與梅溪湖，全長13.82公里

4號線北延線：2028年開通，沿雷鋒大道延伸14.91公里，服務望城區(qū)。

7號線一期：2027年開通，16座車站中13座已封頂。

長瀏快線一期：2029年開通，連接黃花機場與瀏陽主城，全長39.52公里。

6號線東延線：接入黃花機場綜合交通中心，強化空鐵聯(lián)運。

未來五年，長沙軌道交通將迎來爆發(fā)式發(fā)展，城際鐵路與地鐵網(wǎng)絡雙軌并行，助力“1小時交通圈”全面成型。

來源：長沙軌道、安居樓市動態(tài)、網(wǎng)易號等綜合整理