廣東
近日，由中國鐵建大橋局承建的青龍門大橋Q4中塔下橫梁施工圓滿完成，標志著大橋中塔正式進入百米級高空施工階段，為世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋建設按下“快進鍵”。
作為寧波舟山港六橫公路大橋二期工程的關鍵控制性工程，青龍門大橋橫跨青龍門水道，連接佛渡島與梅山島，通航孔橋全長2212米，采用雙主跨2×756米設計，三座249米主塔巍然矗立。其Q4下橫梁作為中塔的“脊梁”，不僅是整個中塔結構的受力核心，更是未來橋面的重要支撐結構，其承擔著巨大的荷載，對整個大橋的穩定性和安全性起著關鍵作用，堪稱中塔的“砼墻鐵臂”。
此次澆筑的Q4中塔下橫梁頂面高度達71米，是青龍門大橋公路路面最高點。下橫梁采用無支架法施工，型鋼骨架主要由5片桁架梁及其縱橫向平聯構成，骨架全長30.96米，總重量約為247.4噸，澆筑混凝土需大約2600方，相當于在25層樓高處懸空澆筑1個標準游泳池。
青龍門大橋作為國內罕見的超大型跨海橋梁工程，此次下橫梁施工面臨海域大風浪頻繁、下橫梁跨度大、結構復雜等諸多挑戰難題。項目團隊優化施工方案，運用BIM數字孿生技術全程模擬施工流程，結合智能監控系統實時追蹤混凝土溫度及應力變化，采用分階段澆筑工藝，確保澆筑質量；針對海上吊裝難題，通過“模塊化拼裝+動態調整”，成功將誤差控制在3毫米內，極大加快了施工進度與精度。
作為“義甬舟”開放大通道的重要組成部分，六橫公路大橋二期工程是共建“一帶一路”倡議和“長江經濟帶”戰略落實的重要項目。項目建成后將進一步完善浙江路網結構，打通寧波和舟山南翼核心島嶼的陸海通道，進一步促進寧波舟山港港區及臨港產業基地發展，對促進國家海洋經濟發展戰略實施和國家級新區建設具有重要意義。（中國鐵建大橋局）
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