東風汽車通過全技術鏈上的自主創新，構建了完整的中國智造技術鏈閉環。從本屆上海車展可以看出，東風汽車憑借長遠規劃、宏大布局和可靠執行，已經成為“研產銷服”全鏈智能化的旗艦企業。

文 /《汽車人》張敏

4月23日的上海車展上，以“智繪新東風”為參展主題的東風汽車，攜旗下自主品牌全陣營出席。

東風猛士、東風嵐圖、東風風神、東風奕派、東風納米、東風風行亮相，共計展出20余款車、9項技術展品，以及它們背后的智能化技術品牌和體系。從“智慧之翼”的展臺設計，以及人形機器人接待講解等創新運營服務，不僅展示了東風汽車智能化“躍遷行動”的最新成果，更是一次亮肌肉的宣示。

本次車展，東風汽車正式發布“天元智能”技術品牌，構建了“一核雙基雙元”智能化技術體系，以智能新汽車驅動每個用戶的夢想。這不僅是2024年東風科技躍遷3.0計劃的成果展示，也是2021年“東方風起”計劃的一次大閱兵，更是東風汽車長期智能化技術保持戰略投入強度的一次匯報展示。

盡管只是階段性成果，但也足夠炫目。目力所及，東風汽車向深入發展智能化，塑造業務轉型的“進行時”狀態隨處可見。簡言之，東風汽車的未來更智慧、更美好。

商乘智能雙翼齊飛的背后

車展上，公眾注意力集中在乘用車身上，可能忽略了商用車板塊。而東風汽車的商乘并舉戰略，恰恰在商用車上率先取得智能化突破。

“十三五”計劃期間，東風就研發了無人駕駛樣車。2020年，東風發布首款L4級5G自動駕駛汽車。2022年，東風憑借該技術拿下了廈門港L4級無人集裝箱卡車項目，率先開啟商業化運營。而東風的L4級5G自動駕駛巴士，也在雄安成為首家智慧交通建設的首個量產產品。

雖然兩者一個運貨、一個載人，但它們的技術內核是一致的，東風汽車研發的（限定場景下）L4技術，并非炫技，而是實實在在的量產車產品。

幾年來，東風無人駕駛車輛商業化運營已經在15個省、35個市落地。東風汽車的商業運營經驗表明，東風汽車的自動駕駛技術，可以同時在兩個截然不同但有聯系的場景下可靠運作。一個技術組合，兩個市場，兩條出路，東風汽車的商乘并舉業務特點，為其智能化技術資產，提供了更為寬廣的業務空間。

乘用車板塊更為個人消費者看重。東風汽車已經實現了L2級產品廣泛搭載，銷量近200萬輛，自主新能源乘用車L2級滲透率達到80%以上。

在上海車展上亮相的新嵐圖夢想家（參數丨圖片），成為首個搭載華為乾崑智駕ADS 3.0和鴻蒙座艙4.0的MPV產品。東風猛士M817，搭載華為ADS4.0和鴻蒙座艙5.0，作為智能越野第一車在車展上亮相。

很容易看出，在商乘雙市場上，東風汽車同時走自研+共創的技術路線。從價值鏈角度，東風汽車不僅是鏈主，也充當了合作開放平臺。這是東風汽車技術發展一日千里、旗下品牌價值日益提高的助推器。

在既有普及性又有前沿實力的品牌和產品矩陣背后，是東風汽車的高強度投入。東風汽車研發投入（強度）長期占據營收的8%左右，科技獎項數量在國內整車企業里連續3年排第一，新能源和智能網聯專利超過5000件，在行業中持續領先。

更可貴的是，這些專利技術資產，并非孤立存在，而呈現體系化。體系化的智能與以往根本的區別在于，智能的進展不再意味著增加功能，而在于形成一個完整的生態。任何一個新功能，都將自動納入到既有生態內，從單點突破，到覆蓋"架構-系統-應用-生態"的全技術鏈創新。

而自下而上的技術架構，將為生態提供支撐。這已經突破了“軟件定義汽車”的思想，而變成智能化架構和生態定義汽車。

太極大模型，汽車“融合型大腦”

東風汽車此前并未對大模型的建構計劃有太多宣傳。在上海車展上，東風汽車副總工程師、戰略規劃部總經理、研發總院院長楊彥鼎公布了東風的大模型體系，其軟硬件能力震撼了業界。

東風汽車給其企業級大模型起名為“太極大模型”，寓意太極生萬物，且陰陽互映、無限進化。顯然，太極大模型是東風汽車自主構建的企業級大模型，其擁有超千億參數規模，基于超萬份企業知識文檔、超十億組駕駛感知數據、超千萬組座艙圖文數據等基礎資源訓練而成。

“汽車人傳媒”判斷，“太極大模型”的基礎仍是Transformer架構，融合了大語言模型、視覺大模型、多模態大模型、端到端大模型。為了支撐“太極大模型”，東風汽車集成了萬卡算力、融合企業數據、建立混合精度訓練機制，知識蒸餾技術。這意味著大模型三要素：算力、算法和數據，在高水平上集成起來。

“太極大模型”基礎上，東風汽車構建了多模態認知、智能體調度等核心AI能力，同時覆蓋用戶出行和企業運營的場景需求。從消費者角度，也可以將“太極”視為移動智慧端的云后臺。

天元OS，軟硬解耦的開源平臺

天元OS是承接硬件層和應用軟件層的平臺，是東風汽車實現軟硬解耦的關鍵。

東風汽車黨委常委、副總經理 尤崢

東風汽車黨委常委、副總經理尤崢在發布會上表示，天元OS是東風匯聚行業頂尖研發力量，打造的開源國產整車操作系統，為乘商應用提供底層軟件平臺，實現了架構創新、技術領先、生態共建三大核心突破，提升雙智、車控功能，形成了車型平臺共同的技術底座。

東風汽車副總工程師、戰略規劃部總經理、研發總院院長 楊彥鼎

而楊彥鼎則表示，天元OS依托基于服務化的中央集中式電子電氣架構，實現了軟硬協同、安全可信、開放兼容。智能化系統要看絕對算力，還要看OS賦能的算力優化指數。他指出，天元OS通過異構資源池化與多核動態調度技術，實現全局調配算力資源。而天元OS自帶的負載均衡算法，使得芯片資源利用率大幅提升，最高可達95%，單車單硬件成本可以降低10%-20%。

天元OS的功能安全遵循ISO26262 ASILD最高等級，其信息安全則結合逐級簽名機制、融合防火墻和可信執行環境，建立縱深防御體系，最終構成了天元OS的功能和信息雙安全體系。

天元OS支持國內、國際主流芯片硬件生態，驅動層的跨架構資源抽象技術，實現軟硬件解耦，車型的E-E平臺開發切換周期因此縮短50%以上。

天元OS是廣義OS，東風汽車的天元智駕和天元智艙，都建立在天元OS基礎上。

汽車的軟件系統，基本上和蓋樓差不多。狹義OS相當于地基；而廣義OS相當于整個建筑物的基礎；上面的每一層樓，則相當于應用；功能軟件，就是現澆剪力框架；系統庫和輔助工具，大體上相當于水電暖和電梯。

現在看，東風汽車聯合合作伙伴，將整個“大樓”的體系，從地基到所有主體建筑及附屬設施，全部掌握了核心技術，還向第三方開放源代碼，相當于把蓋樓圖紙無償提供給其他企業。這樣的技術體系，其生態一定是豐容和健康的，因為它在不斷迭代，推陳出新，東風和潛在伙伴的龐大用戶規模保證了這一點。

天元智駕和天元智艙，以安全為主軸

太極大模型和天元OS形成的底座如此堅實，讓建立在其上的天元智駕，從一開始就奠定了極致安全為主軸的特質。

事實上，東風汽車將安全作為技術的底線。東風馬赫動力電池以“超高安全冗余”滿足新國標安全要求，東風自主AUTOSAR平臺獲得國際最高安全等級認證……東風汽車用行業領先技術和全域安全標準，守護用戶的電池安全、被動安全、主動安全、健康安全和信息安全。

本次發布的“天元智能”技術品牌，同樣出于東風堅守用戶安全的初心。東風汽車強調，“天元智能”，就是始終把用戶放在心中、擺在中心，讓每一次創新都以需求為坐標原點，讓每一項技術都為用戶安全出行保駕護航。

天元智駕提供4個級別的方案：天元T100，實現L2級高速NOA、記憶領航輔助駕駛和跨層記憶泊車；天元T200，L2級城區NOA輔助駕駛；天元T500，率先搭載行業最強的智駕SOC，具備L3級有條件自動駕駛能力；天元T1000，以超過1000Tops的AI算力，端到端與規則系統雙重冗余，支持車路云協同、5G實時互聯，具備L4、L5級無人駕駛能力。

天元智駕的主動安全屬性拉滿。130公里實測時速下實現AEB緊急制動，在強干擾、低照度、強反光等極端場景下，天元智駕都能依靠多傳感器協同，快速決策，幫用戶安全駕駛，不僅保護正向的剎停避讓，還能保障側后方功能安全，實現360度全方位守護。

東風汽車的領航輔助駕駛，在商用車的干線物流、港口、礦山等開放/封閉場景下均適用。而在乘用車更復雜的城區場景中，能在多維、多參與者的交通博弈中靈活決策，始終保持毫米級控制精度，像老司機一樣平順從容；實現從車位-車位的功能，泊車成功率高達99.9%，幾乎勝任所有泊位，支持跨層記憶泊車，擁有強場景塑造能力。

而天元智艙，更借助了太極大模型，實現場景驅動+AI進化，懂車、懂人、懂生活，任何模糊的需求，經過場景強化，可以精準理解，不僅秒懂，而且對生活場景的擴展能力，遠超人類，是人類出行生活的得力助手。

東風汽車的智能化體系，可以總結為“一核雙基雙元”，在商乘領域兩種不同方向的場景大顯身手。在其背后，東風汽車已經構建了“技術研發-場景落地-標準輸出”的協同體系，自研+合作，形成開源生態體系。

從底層架構到技術應用，東風汽車打造了清晰的汽車智能化解決方案，東風產品正在被納入到智能化體系下，成為智慧終端。東風汽車也因突破性創新，正走在品牌內核高度智能化的進程當中。

東風汽車通過全技術鏈上的自主創新，構建了完整的中國智造技術鏈閉環。從本屆上海車展可以看出，東風汽車憑借長遠規劃、宏大布局和可靠執行，已經成為“研產銷服”全鏈智能化的旗艦企業?！景鏅嗦暶鳌勘疚南怠镀嚾恕吩瓌摳寮?，未經授權不得轉載。