正在進(jìn)行中的2025年的上海國際車展，再次成為了全球汽車界矚目的焦點，大量新車，尤其是中國品牌新能源車借由這個平臺大放異彩，開幕媒體日第一天，就堪稱人山人海、摩肩接踵。然而，并非所有品牌都能夠在這個舞臺上亮相。讓我們一起看看那些缺席的品牌，以及它們在國內(nèi)市場所面臨的、或多或少的困境。

來了也沒啥訂單的頂級豪車：蘭博基尼&瑪莎拉蒂&勞斯萊斯

每年上海車展的“豪車館”總是人流量最最密集的，畢竟老百姓能一下子看到那么多豪車的機會確實不多。然而今年，大量超豪華品牌選擇缺席。除了主辦方的組織因素之外，也是因為昂貴的展臺費對于它們的銷量幫助并不大，盡管它們在全球范圍內(nèi)擁有忠實的擁躉，但高昂的價格讓大多數(shù)消費者望而卻步，也就看個樂呵。

沒落的韓系：現(xiàn)代&起亞

現(xiàn)代與起亞這對韓國兄弟品牌近年來在華市場份額持續(xù)萎縮。面對日益激烈的市場競爭，二者性價比優(yōu)勢不再明顯，特別是在新能源車領(lǐng)域起步較晚，導(dǎo)致其產(chǎn)品競爭力不足。捷尼賽思作為現(xiàn)代集團旗下的高端子品牌，在嘗試打入中國市場時遭遇重重困難，品牌認(rèn)知度低加上車型種類單一，難以吸引追求個性化的中國消費者。

更加沒落的法系：雪鐵龍&標(biāo)致

東風(fēng)雪鐵龍和標(biāo)致兩個法系品牌在中國的日子也十分艱難。長期以來，這兩個品牌因設(shè)計理念不符合國人審美偏好（頻繁被罵“反人類”），技術(shù)更新速度慢（燒機油、機艙結(jié)構(gòu)不易維修）等原因，導(dǎo)致市場份額不斷縮小，即便推出多款新車也未能扭轉(zhuǎn)頹勢。

只有歐洲人認(rèn)可的：極星

極星雖然背靠吉利和沃爾沃兩大巨頭，但在國內(nèi)市場上的表現(xiàn)卻不盡如人意。其主打高性能電動車定位，但由于售價偏高，加之特斯拉等競爭對手強勢崛起，使得極星在性價比方面缺乏吸引力，銷量始終未能實現(xiàn)突破。主要還是吉利集團旗下的重量級選手實在太多，極星專注歐洲市場就好。

只有北美和小日子認(rèn)可的：斯巴魯

斯巴魯在美國市場風(fēng)生水起，看個NFL“超級碗”要是沒有斯巴魯?shù)膹V告，都不算開過球！但是歷來“日系第5品牌” （僅次于兩田、日產(chǎn)、馬自達(dá)）在國內(nèi)向來是個魔咒，鈴木不行，三菱干不動，斯巴魯就能兜住嗎?當(dāng)然兜不住！況且斯巴魯在國內(nèi)過于專注于小眾市場，未能及時調(diào)整策略以適應(yīng)中國消費者的口味變化，最終被邊緣化。

只怪上汽太渣男：雪佛蘭&斯柯達(dá)

雪佛蘭和斯柯達(dá)的情況也不容樂觀。前者在美國市場風(fēng)生水起，但在國內(nèi)由于品牌形象不夠鮮明，再加上德系日系對手的強大攻勢，導(dǎo)致其銷量逐年下滑。后者被當(dāng)作“大眾平替”那么多年，終于被自降身價的上汽大眾徹底平替了。這兩個品牌前些年也為上汽集團貢獻(xiàn)過不少銷量，如今也只能淪為集團內(nèi)的小眾品牌了。

一汽也是渣男？：捷達(dá)

上汽大眾能擠掉斯柯達(dá)市場份額，憑什么一汽大眾就不能邊緣化捷達(dá)品牌？捷達(dá)原本是一汽大眾旗下一個經(jīng)典系列，獨立成品牌后試圖通過低價策略搶占市場，但效果不佳，面臨著來自其他自主品牌的激烈競爭，斯柯達(dá)想當(dāng)年還是吃到過肉的，捷達(dá)只能說完全沒趕上燃油車最后那幾年的輝煌。

老板你人在哪里？：哪吒

哪吒汽車原CEO張勇被曝已在英國，并聲稱：為公司四處奔波融資。什么？上海車展？誰愛去誰去！說實在的，2022年前的那波“造車新勢力”，已經(jīng)所剩無幾了。

這些缺席上海車展的品牌各自有著不同的問題需要解決，無論是提升性價比還是加強品牌建設(shè)，都是它們未來發(fā)展中亟待思考的方向。對于這些車企而言，找到適合自身發(fā)展的道路，才能在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中重新站穩(wěn)腳跟。