4月23日，第21屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“2025上海車展”）盛大開幕。作為今年首個(gè)A級(jí)車展，各大車企都在摩拳擦掌，準(zhǔn)備在這場(chǎng)關(guān)鍵的戰(zhàn)役中留下濃墨重彩的一筆。然而，在一片熱火朝天中，卻也有不少車企缺席了這場(chǎng)行業(yè)盛會(huì)。

值得一提的是，這已經(jīng)不是偶然現(xiàn)象，每一年都有車企缺席車展。當(dāng)然，缺席車展背后各有各的原因。但缺席了車展，也就意味著離開了人們的視線。

汽車門網(wǎng)簡(jiǎn)單做個(gè)盤點(diǎn)，和大家一起分析分析。

北京現(xiàn)代

作為合資品牌中的一員，這是北京現(xiàn)代自2002年進(jìn)入中國市場(chǎng)以來首次缺席A級(jí)車展。當(dāng)前，北京現(xiàn)代在市場(chǎng)中的存在感越來越弱。從銷量上來看，三方平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示：今年前3個(gè)月，北京現(xiàn)代僅賣出了28999輛，同比顯著下滑44%。過去的一年，其也只賣出了15.42萬輛，同比大幅下滑36%。

究其原因，一方面是北京現(xiàn)代產(chǎn)品更新太過緩慢，主銷車型多年不換代，旗下的車型沒有亮點(diǎn)，難以支撐品牌溢價(jià)。要知道，2024年8月上市的全新一代勝達(dá)，是北京現(xiàn)代近三年來推出的唯一一款新車。另一方面，在電氣化時(shí)代，以燃油車為主的北京現(xiàn)代顯然沒有跟上時(shí)代的步伐。當(dāng)前，北京現(xiàn)代官網(wǎng)在售的僅有一款?yuàn)檴檨磉t的純電車IONIQ 5 N。這導(dǎo)致外界紛紛猜測(cè)北京現(xiàn)代是否陷入危險(xiǎn)。不過，近日北京現(xiàn)代官方重申了對(duì)于中國市場(chǎng)的態(tài)度，發(fā)布“在中國為中國向全球”戰(zhàn)略，將扎根中國市場(chǎng)。

據(jù)北京現(xiàn)代負(fù)責(zé)人稱，公司的OE電車項(xiàng)目正在緊鑼密鼓地籌備中，目前尚未完全準(zhǔn)備就緒，同時(shí)韓方股東對(duì)全新平臺(tái)架構(gòu)和首款電動(dòng)車型的信息要求高度保密。或許，這也是北京現(xiàn)代缺席2025上海車展的原因之一。

悅達(dá)起亞

悅達(dá)起亞與北京現(xiàn)代同屬韓系品牌，在中國市場(chǎng)也面臨著類似的困境。最近幾年，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷加大技術(shù)噱頭投入并頻頻推新時(shí)，悅達(dá)起亞的產(chǎn)品更新明顯慢得多。除了去年上市的起亞Sonet，起亞旗下多款車型都近三年未更新?lián)Q代，智跑、嘉華和奕跑等車型還在2021款上滯留，已然跟不上當(dāng)下車市的流行趨勢(shì)。更嚴(yán)峻的是，中國車市電動(dòng)化風(fēng)潮異常迅猛，而悅達(dá)起亞的電動(dòng)化步伐明顯已慢于本土車企，僅有起亞EV5和起亞EV6兩款電動(dòng)車。

有媒體報(bào)道稱，目前起亞就智能座艙領(lǐng)域正與華為進(jìn)行密切接觸，未來發(fā)布的新車或接入華為的鴻蒙座艙。除了在智能化領(lǐng)域與華為展開合作之外，起亞還將在三電、補(bǔ)能、渠道等多個(gè)方面與中國公司展開合作。誠然，悅達(dá)起亞已經(jīng)意識(shí)到問題的嚴(yán)重性，但這一轉(zhuǎn)變已經(jīng)落后以大眾等為代表的合資車企。也正因如此，悅達(dá)起亞不可避免的還要經(jīng)歷一段陣痛期。

雪佛蘭

隨著中國汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，雪佛蘭面臨著來自各個(gè)方面的壓力。曾有媒體爆料稱，雪佛蘭與別克的終端門店已經(jīng)并網(wǎng)。

自雪佛蘭進(jìn)入中國市場(chǎng)以來，其在燃油時(shí)代憑借低廉的價(jià)格吸引部分消費(fèi)者。不過，從2014年達(dá)到76.7萬輛的銷量巔峰后便開始逐年下滑。到了2024年，雪佛蘭僅賣出了5.27萬輛，相比高光時(shí)期縮水不少。不僅如此，在電動(dòng)化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)的情況下，新能源產(chǎn)品單薄也成了雪佛蘭市場(chǎng)表現(xiàn)低迷的原因之一。目前，雪佛蘭只有暢巡、探界者EV以及探界者PLUS三款電動(dòng)化車型，而且前兩款車型還停留在2023款。在本屆上海車展中，別克和凱迪拉克品牌均有新車亮相，而雪佛蘭缺席車展或許真如媒體爆料所說被官方“戰(zhàn)略性放棄”。

捷尼賽思

捷尼賽思缺席2025上海車展的背后，或許和市場(chǎng)策略調(diào)整有關(guān)。自2021年其重返中國市場(chǎng)以來，銷量始終未能突破瓶頸。三方平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示：2024年，捷尼賽思全年銷量?jī)H1328輛，同比下滑24.8%。更嚴(yán)峻的是，其近三年間累計(jì)虧損30億元，平均單車營(yíng)銷費(fèi)用高達(dá)71萬元。這種“高投入、低產(chǎn)出”的模式迫使捷尼賽思重新調(diào)整營(yíng)銷策略，減少了在大型車展的投入以期降本增效。

存在感處于弱勢(shì)且資金壓力大的情況下，捷尼賽思將再次退出中國市場(chǎng)的傳聞也愈演愈烈。不過，在捷尼賽思2025年戰(zhàn)略溝通會(huì)上，CEO朱江表示，該品牌將改變?nèi)M(jìn)口模式，正式啟動(dòng)本土化生產(chǎn)和研發(fā)，并計(jì)劃在3-5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)新能源車的國產(chǎn)化。需要注意的是，在中國車市上，捷尼賽思的品牌知名度極低，即便跟上電動(dòng)化趨勢(shì)，也依然面臨著不小的挑戰(zhàn)。

極星

極星之所以缺席2025上海車展，還是由于其在華市場(chǎng)表現(xiàn)不佳造成的。在車市競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的情況下，極星在市場(chǎng)份額、品牌知名度等多方面都面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。三方平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示：2024年，極星在華僅賣出了3114輛，平均單月銷量不到300輛。有輿論指出，單一的產(chǎn)品線和偏高的價(jià)格讓極星難以滿足中國消費(fèi)者多元化的需求，同時(shí)也無法有效擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。到了2025年，調(diào)整、優(yōu)化、增效、終止合作等字眼成了極星繞不開的詞匯。在這樣的背景下，極星參加2025上海車展的性價(jià)比并不高，與其將資金浪費(fèi)到車展當(dāng)中不如投入到產(chǎn)品研發(fā)中。這樣一來，極星留在中國車市上的時(shí)間或許還能長(zhǎng)一點(diǎn)。

捷豹路虎

不光是2025上海車展，去年年末的廣州車展捷豹路虎也沒有參加。一方面，最近幾年以來車市競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈，尤其是在豪華車領(lǐng)域，眾多品牌紛紛推出新款車型和優(yōu)惠政策。捷豹路虎在市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪中面臨較大壓力，導(dǎo)致銷量下滑。另外，產(chǎn)品更新速度較慢、智能化配置不夠突出等問題也成了影響其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。在這樣的背景下，捷豹路虎為了控制成本減少在車展等活動(dòng)上的投入也可以理解。

去年6月，捷豹路虎與奇瑞控股宣布合作共同在奇瑞電動(dòng)化平臺(tái)基礎(chǔ)上推出和制造一系列電動(dòng)產(chǎn)品，并使用捷豹路虎授權(quán)的“Freelander神行者”品牌。緊接著在7月，捷豹路虎又宣布，將停產(chǎn)旗下捷豹品牌的5款“接近零盈利能力車型”以加速向電動(dòng)化與奢華品牌轉(zhuǎn)型。只是，比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企在市場(chǎng)內(nèi)遙遙領(lǐng)先，而一眾新勢(shì)力也緊隨其后。即使捷豹路虎電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃一切順利，其在中國市場(chǎng)的發(fā)展之路，注定也不會(huì)順利。

勞斯萊斯

超豪華汽車品牌代表之一的勞斯萊斯，缺席2025上海車展的原因大概率還是因?yàn)橄M(fèi)市場(chǎng)萎靡。一方面，勞斯萊斯在華市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，2024年勞斯萊斯在華銷量只有697輛，同比下滑了47.5%，車市的迅猛變化讓其不得不重新調(diào)整在華的戰(zhàn)略。另一方面，很多車企參展的目的是為了吸引消費(fèi)者購車提升銷量，而勞斯萊斯的潛在客戶群體相對(duì)固定，通過車展來拓展新客戶的效果并不明顯。因此，勞斯萊斯選擇不參加2025上海車展也在情理之中。同時(shí)也不排除，其是將資源更多地投入到針對(duì)特定客戶群體的營(yíng)銷活動(dòng)中。

蘭博基尼

盡管蘭博基尼沒有參加2025上海車展，但其于4月21日在上海舉辦了Temerario國內(nèi)首發(fā)活動(dòng)。這一做法，或許是蘭博基尼為了直接面向高凈值客戶和核心媒體，避免與其他品牌在車展上進(jìn)行流量競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)媒體報(bào)道，蘭博基尼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann透露，該品牌將在2030年前推出首款純電動(dòng)車。據(jù)了解，新車預(yù)計(jì)是一款GT車型，采用“2+2”布局。

總結(jié)

總體而言，這些車企缺席2025上海車展的原因各不相同，但始終無法脫離市場(chǎng)表現(xiàn)不佳這一重要原因。最近幾年，中國車市環(huán)境發(fā)生了巨變，電動(dòng)化成了不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)。此外，激烈的競(jìng)爭(zhēng)也讓中國汽車市場(chǎng)進(jìn)入了“深水區(qū)”，優(yōu)勝略汰的進(jìn)程也在加快。

在這樣的背景下，中國消費(fèi)者的購車需求也發(fā)生了翻天覆地的變化。過去公認(rèn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤到了電車時(shí)代變成“冰箱、彩電、大沙發(fā)以及各種智能化配置。正因如此，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢的北京現(xiàn)代、雪佛蘭、悅達(dá)起亞等車企均沒能幸免。

下一屆上海車展，不知道又會(huì)有哪些車企缺席。