作為中國規模最大的汽車行業盛會，今年上海車展再度引起全球矚目。

2025年4月23日至5月2日，上海車展在國家會展中心（上海）舉行，來自26個國家和地區的70家汽車制造商參展，在不到兩周時間內，它們預計將推出100多款新車。

毫無意外，電動汽車巨頭特斯拉連續第二年缺席車展。當前，中國汽車市場競爭日趨激烈，特斯拉若持續置身事外，其市場競爭力或將被削弱。

與之相反，中國車企則在本次車展上集體閃耀，繼續保持銳意創新和及積極競爭。

InsideEVs主編Patrick George在文章中寫道：“我們來上海車展見證未來。中國電動汽車市場的發展速度遠超世界其他地方，從阿維塔到極氪，我們在此可以親身感受新車魅力。”

日經亞洲發評論文章指出：“科技范式正在發生轉變，中國汽車制造商轉向電動化，其目標不單純只是為了環保，更是期望在科技和產業領域占據主導地位。”

中國勢力在干什么

市場咨詢公司Rho Motion數據顯示，2024年中國純電及插電式混動汽車銷量突破1100萬輛，同比增長40%，占據全球1700萬總銷量的60%。中國乘用車協會（CPCA）指出，2024年中國自主品牌在本國乘用車市場（含電動與燃油車）的份額攀升至60%，較2023年的50%顯著增長，充分彰顯中國汽車產業的強勁統治力。

在展會上，寧德時代發布新電池，實現5分鐘極速充電，續航里程達520公里；不久前，比亞迪也曾推出新電池，單次充電可以續航400公里。

除此之外，傳感器制造商Hesai、無人駕駛開發商華為、小馬智行等企業紛紛攜新品亮相，顯示出中國企業的活力。目前，中國車企在電池技術、無人駕駛、智能化等核心賽道突飛猛進，讓特斯拉及眾多傳統外資車企感受到前所未有的壓力。

比亞迪攜旗下騰勢、仰望品牌帶來多款車型，其中包括兩款概念超跑；吉利宣布將推出電動皮卡；零跑和小米也展出最新款電動汽車。大眾、寶馬、日產、豐田、通用汽車等外資車企積極應戰，均展示新車，電動化產品占比顯著提升。

汽車咨詢公司Star全球主管Andrew Fellows直言，外國品牌想要跟上中國汽車行業的發展節奏并非易事。他感慨道：“在疫情大流行期間，西方車企近乎停滯不前，而中國卻在電動汽車領域掀起了一場革命。”

開展前夕，蔚來、極氪率先召開新品發布會。蔚來CEO李斌透露，公司計劃推出右舵版車型，重點開拓歐洲、東南亞等海外市場。

李斌在發布會上直言：“中國汽車市場充滿多元活力，每一個參與者都需具備前瞻性戰略眼光，制定長遠發展規劃。唯有持續進行技術創新，不斷推出新穎設計，并提供卓越售后服務，才能在激烈競爭中脫穎而出。”他進一步強調，如今中國消費者對汽車的需求早已超越單純的交通工具屬性，外國車企若不深入洞察本土需求，將難以滿足國內消費者日益多元的期待。

咨詢公司Jato Dynamics的分析專家Bo Yu認為，電動化是中國汽車發展的第一階段，現在已經轉入第二階段，也就是智能化。

然而，智能化發展仍面臨嚴峻挑戰，其中車禍問題尤為突出。小鵬汽車CEO何小鵬在香港表示，開發真正成熟的無人駕駛系統可能需要十年甚至更長時間，這一過程還將面臨諸多監管和法律層面的難題。上海咨詢公司Automotive Foresight的專家張豫（Yale Zhang）也強調：“無論技術多么先進，若無法避免致命車禍發生，那么智能化的實際意義將大打折扣。”

特斯拉還在繼續惡化

再看特斯拉，目前它在中國的銷量已經出現下滑態勢。數據顯示，今年3月特斯拉在華售出78828輛汽車，同比減少11.5%；2024年，特斯拉全球交付量下滑1.1%，其中上海超級工廠的出口量更是大幅下降24%。

為扭轉局面，特斯拉中國祭出促銷大招：宣布在6月30日前，煥新版Model Y首次全系提供5年0息貸款方案，首付低至7.99萬元，月供約3060元；同期，Model 3全系推出限時8000元保險補貼，后驅/長續航版疊加5年0息政策后，月供低至約2460元。

而特斯拉引以為傲的FSD（完全自動駕駛）技術始終未能通過中國監管審核。上個月，特斯拉已暫停FSD相關申請。鑒于無人駕駛事故頻發，工業和信息化部已明確提醒汽車制造商，必須強化安全保障，禁止過度夸大輔助駕駛功能。

最新報告顯示，2025年第一季度特斯拉營收下滑9%，汽車銷量驟降20%，凈利潤更是同比銳減71%。有觀點認為，關稅政策對其業績沖擊顯著，未來特斯拉向美國出口汽車的難度或將進一步增加。

GLJ Research數據顯示，3月31日-4月6日期間，特斯拉汽車在中國的注冊量驟減83%。基于此，GLJ Research在報告中直言：“特斯拉的狀況似乎還在繼續惡化”。它建議投資者拋售特斯拉股票。報告強調，最新研究證實，特斯拉的下滑并非短期波動，而是其海外需求和整體市場定位出現了深層次問題。

事實上，特斯拉面臨的困境并非個例，保時捷同樣陷入銷量泥潭。2023年，保時捷中國銷量下滑28%。反觀2025年上海車展，比亞迪旗下品牌動作頻頻。騰勢推出全新車型騰勢Z（暫未公布售價），高端品牌仰望也帶來定價100萬元的新旗艦SUV車型U8L，彰顯中國車企在高端市場的進擊之勢。

來自DataForce的數據揭示，中國汽車不僅在本土市場對特斯拉形成碾壓之勢，在歐洲的追趕速度同樣令人驚嘆。去年前3個月，比亞迪在歐洲僅售出7000輛汽車，而今年同期銷量飆升至27000輛，增幅近300%。盡管目前特斯拉仍是歐洲電動汽車市場的頭號品牌，但中國車企的崛起已不可忽視。

許多銷量數據更直觀地展現了中國汽車的進攻態勢。今年前3個月，在歐洲地區，MG ZS銷量從去年同期的25300輛增長至36400輛；MG3更是實現爆發式增長，今年前3月銷量達15300輛，相較去年同期的938輛增長超15倍；比亞迪海豹U從去年的101輛躍升至今年的12400輛；極星與零跑03也呈現驚人漲幅，極星銷量從8輛增至4700輛，零跑03從152輛攀升至2500輛，這些數據均為今年和去年前三個月的成績。

對于特斯拉，市場情緒已經改變。中國市場注冊量急劇減少，中國電動汽車制造商競爭加劇，所有因素引發人們的質疑，他們擔心特斯拉能否在電動汽車領域保持領先地位。（小刀）