4月23日，2025上海車展盛大啟幕。在6.2號展廳出現了一個“新面孔”——樂道汽車。

這是樂道第一次獨立參展，它搭建起一場合家歡樂的出行體驗嘉年華。

開館首日，樂道首發了智能大空間旗艦SUV——樂道L90，該款產品是樂道的第二款車型。蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁沈斐說，L60和L90都是基于蔚來最新一代平臺打造出來的，產品更迭主要是希望能夠有一個比較親民的產品，讓用戶先了解樂道。

這是沈斐自4月初上任后的首次公開露面。

采訪間里，他坐在蔚來聯合創始人、總裁秦力洪左手邊，氣質低調謙和，敘事娓娓道來。長達一個小時時間里，他與秦力洪，以及樂道產品體驗負責人、助理副總裁俞斌一同解疑答惑，向外界透露出樂道未來發展的更多信息。

吳典攝

產品得與失

作為首發新品的樂道L90定位是面向家庭的大型純電SUV，軸距達3110mm，采用六座布局，搭載900V高壓架構，提供兩驅/四驅雙動力，預計今年三季度正式上市。

“超大前備艙”是核心亮點，空間容量達到240L，封閉式前格柵可與前備艙一同打開，開口寬度達到830毫米，可放下一個30英寸的大型行李箱。

談到推出L90的原因，秦力洪說，今年市場上大三排的SUV產品不少，這說明用戶需求旺盛，中國與美國有些類似，是為數不多大尺寸車型也能暢銷的國家之一，因此在車輛的尺寸上進一步放開，把更多空間留給用戶是樂道的初衷。

沈斐則稱，L90不僅有大的空間前備艙，還能夠換電，如今蔚來能源在全國有3200多座換電站，其中樂道兼容的就有1900多座，而且這個數字還會持續增加，加上標配的85度電池，他相信這是家庭出行的首選。

樂道L90 吳迪攝

關于細分賽道（大三排SUV）的激烈競爭，秦力洪直言任何細分市場的產品都需要考慮兩個問題，其一是滿載出行怎么辦？一輛車能坐滿人，但同時每個人還要帶一兩個箱子怎么辦？他認為這是一個永不過時的問題，“因為產品就是要解決用戶的問題”。

其二是，新能源車幾年后電池衰老了怎么辦？“我想把這兩個最基本的問題留在這里，明年北京車展、后年上海車展我們還能再一起討論：是不是只有高壓新技術的純電產品，才能夠回答第一個問題；是不是只有長續航、低電耗、自建的充換電體系、電池可買可租的閉環體系，才能回答第二個問題”。

在秦力洪看來，樂道、蔚來，能夠把前備艙空間釋放出來已經展示出技術和架構的實力底色，同時構建了完整的充換電體系以及電池可租可換的機制，這些給用戶帶來的好處以及相對的競爭優勢是長期的，不會因為某一款產品、某一個年份就發生本質變化。

在技術上拿出誠意的L90同樣面臨著銷量上的質疑，原因是“前輩”L60的不及預期。

關于這一點，秦力洪強調，上市半年多、售價超20萬的L60實際交付了3.7萬臺，這個成績其實不差。他反思此前公司將預期目標設定得太高，立下的Flag沒有完全兌現，眾目睽睽下，一些關鍵的執行沒有落實到位。

但事實上，L60的月銷量始終穩定在5000臺以上，甚至有一個月銷量破萬，樂道現在要做的是補短板、再突破，讓產品力轉化成應有的市場地位，“現在樂道L60的銷售水平依然沒有趕上產品應有的市場地位”。

“潤物細無聲”

也是因此，樂道的重點是要讓L60，以及團隊回歸正軌，這也是沈斐接棒后要闖的第一關。

樂道L60 吳典攝

秦力洪說自己雖然監管樂道的營銷，其實具體并沒有“管”什么，主要是支持團隊，在能力范圍內調動全公司之力，做好該做的事情。他強調此次調沈斐負責樂道就是最大的支持。

沈斐是蔚來管理團隊的元老級人物。根據公開信息，其于2015年加入蔚來，是早期草創階段的核心管理成員之一，也是蔚來管理體系最資深的高級副總裁。

他在負責能源業務期間展示出高效的執行力和團隊管理能力，從零起步創立蔚來充換電體系，在全國各地落地3239座換電站與2757座超充站，為蔚來建成全球最大的換電網絡，與中國汽車企業中最大的充電網絡。

今年4月2日，原樂道汽車總裁艾鐵成宣布離職，不再擔任樂道汽車總裁和蔚來高級副總裁，他表示在過去的一段時間，未讓這臺競爭力極強的好車（樂道L60）達到與產品力相匹配的銷量。

隨后蔚來進行人事任命，宣布原能源業務負責人沈斐擔任樂道汽車總裁，全面負責樂道銷售工作和區域公司管理，向蔚來聯合創始人、總裁秦力洪匯報。

秦力洪對沈斐的評價是，“雖然他看起來很靦腆，但工作其實非常奔放”。

談到上任后的階段性工作重點，沈斐坦言自己更多關注兩個方面，其一是讓團隊重拾勇氣和信心，他說樂道L60這款車其實很棒，非常具有競爭力，希望團隊能重整士氣，打贏一些短期的勝仗；其二是要推動底層能力建設，做一些完善。

能源出身的沈斐自稱是“管車”新手，他希望能夠潤物細無聲地推動樂道改變，“大家不要太期待哪些動作可以一下子（令樂道）煥然一新”。

交談中，沈斐透露出一些改變方向，比如他說樂道的門店會慢慢做一些調整，讓它能夠更加溫暖；再比如樂道雖然是一個單獨的品牌，但并非完全獨立，它有蔚來十年技術、智能制造、市場服務做支撐，所以有些環節可以與蔚來的生態社區打通互動，“大家還是要更緊密一些，之后我會推動做一些小的調整”。

至于變化何時能夠凸顯，沈斐則表示，樂道內部的運營機制、流程、數據、組織每天都在變化，都在進步，但他直言以后都不會再設定預期，會用成績說話。

如何壯大

樂道要壯大，離不開與蔚來的協同效應，如何更好地協同聯動是媒體溝通會上被反復拋出的問題。

沈斐稱，公司會盡可能讓換電站、門店的布局，以及銷售網絡都協同整合，但是本質上門店還是為了吸引人流、講電效、品效、多賣車，換電站的重點還是要選在高速路網上，選擇用戶最需要的出行地方。“這兩個有本身自己的布局邏輯”。

他舉例，假設有些地方，因為看到潛力而前瞻性地建立一座換電站，但建站之后本地門店鋪排還沒有跟上，公司會依托當地蔚來、樂道用戶與銷售做一些車輛的推廣。他強調，有時候賣車不一定非要局限在門店里，“我們后面會把所有要素做整合，爭取做到體系化最高的效率”。

另外，蔚來去年正式公布了“加電縣縣通”計劃，將在2025年年中實現全國充電縣縣通，并在13個省級行政區實現換電服務的普及；到2025年年底計劃完成27個省級行政區的換電服務網絡建設，覆蓋超過2300個縣級行政區；2026年開始覆蓋剩余的省級行政區，以確保全行業的電動汽車用戶都能享受到蔚來的優質加電服務。

蔚來稱，將在2025年6月30日前，實現除香港和臺灣外所有省級行政區的充電服務全覆蓋。這意味著，蔚來將在每個縣級行政區至少部署一個充電樁，讓電動汽車用戶無論身在何處，都能享受到便捷的充電服務。

在這則計劃中，樂道也會受益。秦力洪直言“加電縣縣通”計劃也為了樂道品牌，因為樂道的用戶分布未來會比蔚來廣得多。

樂道 吳典攝

他稱樂道現在需要幫助，尤其是車主用戶的支持和信心，由于現在用戶保有量不大，短期內公司會給予樂道用戶更多好權益，這部分的力度會比蔚來用戶高。

今年春節假期，樂道全體用戶享受高速免費充換電，福利時間持續了整整二十天，而蔚來品牌沒有，因為用戶保有量太大，成本有點貴。關于即將來臨的“五一”假期，樂道用戶不論高速換電還是充電，全部免費，蔚來同樣沒有安排。

秦力洪透露，今年開始，蔚來內部在進行一項機制改革，即今年每一個品牌、每一個單位都要為自己用戶的服務買單，上述樂道用戶的充換電免費權益都是由樂道營銷團隊掏錢，以內部轉賬的形式購買服務。

他向蔚來的用戶們喊話，希望大家理解，“請大家一起來關心我們家庭里面的‘小弟弟’，等到他長大能養家，我們這個家就能更好”。